Welkom, studenten, bij Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges. Vandaag zullen we de verschillende structuren op de buitenste loop van het wiel bekijken. Deze structuren omvatten het dropcenter, kralen, montagebulten en flenzen. Zorg ervoor dat u uw wiel diagram beschikbaar om naar te verwijzen als we verder gaan. Zoals altijd vindt u het misschien gemakkelijker om met de rechtermuisknop op de link te klikken en het diagram in een nieuw tabblad te openen.
Loop
Het deel van het wiel tussen het buitenboordvlak en de binnenboordrand wordt de loop genoemd. De loop is gevormd om de bandenmontagestructuren te creëren, zoals het dropcenter en de flenzen. Wanneer de band is gemonteerd, sluit het buitenoppervlak van de loop het open uiteinde van de band af, waardoor de band op druk kan blijven.
Dropcentrum
Bij de meeste wielen is een deel van de loop naar binnen gebogen, waardoor een ringvormig gebied rond de loop ontstaat dat zich dichter bij de middellijn van het wiel bevindt dan de rest van de loop. Om een band te monteren die dezelfde binnendiameter heeft als de buitendiameter van het wiel, moet één kant van de band in deze depressie op het wiel zodat de band net genoeg kan "glijden" om de andere kant van de band over de velg te laten glijden rand. Dit "dropcenter" bevindt zich dichter bij de ene of de andere rand van het wiel. Wanneer het dropcenter zich dichter bij de voorkant van het wiel bevindt, staat het bekend als een "front-mount" wiel en kan het met de voorkant naar boven op een bandenmontagesysteem worden geplaatst. De band wordt dan over de buitenzijde van het wiel gemonteerd. op velen
Flenzen
Wat we flenzen noemen, zijn de uitlopende randen van de loop aan zowel de binnen- als de buitenzijde van het wiel. Het metaal van de loop is aan elke kant 90 graden naar buiten uitlopend. Dit voorkomt dat de band van het wiel glijdt. Uiteraard maakt ook de buitenrand van de buitenboordflens deel uit van de cosmetisch gezicht van het wiel.
Kralen
De hielen van een wiel zijn de vlakke delen net binnen de flenzen waar de randen van de band (die zijn) ook wel de kralen genoemd) plaats op het stuur. Het is belangrijk dat de hielen schoon worden gehouden, omdat oud rubber of corrosie op de hielen de afdichting van de banden kan beïnvloeden. De kralen en flenzen zijn ook belangrijk als de "energieoverdrachtspunten" van het wiel. Omdat de band direct tegen de hielen en flenzen aanligt, kan elke grote onvolkomenheid van die punten, zoals een bocht in het wiel of een beschadigde bandhiel, brengt trillingen van de wiel/band-combinatie direct in de ophanging over en kan de hele auto doen trillen snelheid.
Bulten monteren
Montagebulten zijn kleine richels die de loop aan zowel de binnen- als de buitenzijde omcirkelen. Deze ribbels scheiden de hieloppervlakken van de rest van de loop en fungeren als een blok om te voorkomen dat de band wegglijdt van de randen van het wiel. De meeste montagebulten hebben een schuin oppervlak, zodat de bandhiel onder demontagedruk gewoon over de bulten glijdt, waardoor de band kan worden verwijderd. Sommige wielen voor high-performance auto's, met name BMW M-serie wielen, hebben zogenaamde "asymmetrische bulten" waarin de meeste van het bultgebied is gebouwd met een recht verticaal oppervlak, in plaats van schuin, behalve in een klein gebied naast de klepsteel gat. Dit vergrendelt de band in de hielen, waardoor het bijna onmogelijk is om de band te verwijderen, tenzij op die ene specifieke plaats demontagedruk wordt uitgeoefend. Dit is een veiligheidsmaatregel die er absoluut voor zorgt dat de banden niet loskomen van de hielen, zelfs niet onder de meest extreme spanningen die bij het racen betrokken zijn.
Dank u voor uw aandacht, dames en heren. Kom volgende week met ons mee voor de laatste aflevering van deze cursus, Wheel Anatomy 301, waarin we de nogal complexe concepten van offset en backspacing zullen bespreken.
Vorige klasse - Wiel Anatomie 101: Structuur.
Volgende klasse - wielanatomie 301: offset en backspacing.
