Fotogallerij.
Als het gaat om de Ford Mustang, blijft het V6-model de bestseller van Ford. Waarom? Welnu, velen vinden de auto een betere economische waarde dan de duurdere GT- en Shelby-modellen; vooral degenen die stijl en flair zoeken zonder een grote V8-motor. De V6 krijgt ook een iets beter benzineverbruik dan zijn GT-tegenhanger. Maar hoe staat het op de weg? $ 20.995 basis, $ 27.430 zoals getest, EPA brandstofverbruik 16 MPG stad, 24 MPG snelweg automatisch, 18 MPG stad, 26 MPG snelweg handleiding.
Eerste blik: veel nieuwe functies voor 2010
Op het eerste gezicht trok het V6 Premium pakket Kona Blue Metallic Mustang meteen mijn aandacht. Toen ik me in de auto leunde, zag ik het zadellederen interieur, met een heleboel goodies zoals: verwarmde stoelen, Shaker 500 audiosysteem, elektrisch bedienbare ramen, spiegels en een 6-voudig elektrisch verstelbare bestuurdersstoel. Ongetwijfeld was mijn testauto volgeladen. De rit was ook uitgerust met Ford's nieuwe Advancetrac-tractiecontrolesysteem, samen met SIRIUS Satellite Radio, een met leer bekleed stuurwiel en nieuwe optionele automatische koplampbedieningen.
Wat het uiterlijk betreft, zet een Mustang uit 2009 en een Mustang uit 2010 naast elkaar en je zult onmiddellijk verschillen opmerken. Het 2010-model heeft een volledig herzien exterieur en een vernieuwd interieur. Nieuwe functies zijn onder meer: Fords SYNC-systeem, een nieuwe middenconsole, Fords Easy Fuel Capless Filler-systeem en stereobedieningselementen die handig op het stuur zijn geplaatst. In tegenstelling tot het GT-model met zijn 15 extra pk's, blijft de 4.0L V6-motor ongewijzigd voor het nieuwe modeljaar. Volgens Ford produceert de motor ongeveer 210 pk bij 5.300 tpm en 240 lb.-ft. koppel bij 3.500 tpm. Benzineverbruik heeft een MPG verbeterd op het handmatige V6-model bij het rijden in de stad. De vorige V6-handleiding behaalde 17 MPG, terwijl het model van 2010 dit aantal naar 18 duwt.
Merk op dat zowel de GT als de V6 grotere uitlaatpunten aan de achterkant hebben. De enkele uitlaat op de V6 is toegenomen van 3 inch tot 3 ½ inch in lengte.
In de bestuurdersstoel: veel interieurverbeteringen
Ik heb in de loop der jaren veel Mustangs gehad, zowel V6- als V8-modellen. In feite heb ik momenteel een V6 uit 2008 in mijn stal van Mustangs. Ongetwijfeld is de auto betrouwbaar. Dat gezegd hebbende, heb ik er vertrouwen in dat het interieur van 2010 veel verbeteringen heeft ondergaan ten opzichte van het interieur van het vorige model. Ik heb het over de mogelijkheid om van radiozender te veranderen door simpelweg op een knop op het stuur te drukken. Nog beter, de stem geactiveerd SYNC-systeem laat je commando's roepen zonder je ogen van de weg te hoeven halen. Ik vond dit erg handig tijdens het rijden door het spitsuur. Het voegt absoluut een nieuwe veiligheidslaag toe.
Ik bewonderde ook de zadellederen interieurstoelen, die comfortabeler aanvoelden dan de lederen stoelen in mijn V6 Mustang uit 2008. Het meest opvallend was een vermindering van het interieurgeluid. Even dacht ik dat ik in een sedan reed. Het lawaai van de weg in de 2010 V6 Mustang is zeker verminderd.
Helaas is de passagiersruimte achterin op de achterbank net zo krap als altijd (van 30,3 inch in 2009 tot 29,8 inch achterbeenruimte in 2010). Sterker nog, ik zou me slecht voelen om iemand die ik leuk vond daar terug te plaatsen voor meer dan een kort uitstapje naar de winkel en terug. Ik vond ook de plaatsing van de knoppen op het dashboard een beetje onhandig. Voorheen bevonden deze knoppen zich rechts van het display. Op het model van 2010 vindt u ze aan de linkerkant van het display direct onder de koplampschakelaar. Misschien moet ik er gewoon aan wennen dat ze aan de andere kant staan.
Op de weg: lawaai van de weg wordt verminderd
Het lijdt geen twijfel dat de 4.0L V6-motor van Ford wat pit heeft. Dat gezegd hebbende, dit is geen grote jongen V8. Als je op zoek bent naar een rumble en nekknijpende acceleratie, kijk dan ergens anders. Als u op zoek bent naar een goed uitgebalanceerde rit, zou de V6 uw lijst moeten maken.
Zoals eerder vermeld, was het eerste wat me opviel achter het stuur van de 2010 V6 Mustang een vermindering van het weggeluid. De auto, die toevallig een 5-traps automaat was, is stiller dan voorheen.
Helaas bleek er iets meer body roll te zijn in de 2010 V6 die ik heb getest in vergelijking met het 2009-model. In eerste instantie dacht ik dat het misschien te wijten was aan een verandering in rijhoogte, hoewel het model van 2010 ongeveer 55,6 inch lang is, terwijl de 2009 model is 55,4-inch. Laten we eerlijk zijn, dat is helemaal geen merkbaar verschil. Waarom had het 2010-model dan meer carrosserie? Met een achterste stabilisatorstang als standaarduitrusting verwachtte ik minder body roll. In totaal zegt Ford dat ze het ophangingssysteem van de auto van 2010 hebben verbeterd voor een betere algehele rit. Dit is zeker merkbaar in het GT-model.
Al met al was het rijden met de V6 plezierig. Het is geen krachtpaard. Nogmaals, het was niet ontworpen om te zijn. De auto manoeuvreerde een week lang zonder problemen door het drukke LA-verkeer. Het remmen was voldoende, de acceleratie was snel genoeg en, afgezien van de lichte carrosserieklacht, reed de auto goed. De verfijningen van het interieur in de auto zorgden ook voor een echt plezierige rijervaring. Wat was mijn favoriete functie? Het Easy Fuel Capless Filler-systeem waarmee ik in minder dan 3 minuten het tankstation in en uit kon (ja, ik was aan het tellen).
Journey's End: interieurverfijningen maakten het verschil
In het afgelopen jaar heb ik de GT Mustang uit 2010, Shelby GT500, en nu de V6. Zoals bij elk model, denk ik dat Ford een aantal geweldige verbeteringen heeft aangebracht bij het ontwerpen van de Mustang uit 2010. Van deze verbeteringen zijn degene die mij het meest opvallen na het rijden met de V6 de verfijningen van het interieur in combinatie met nieuwe uiterlijke kenmerken.
Over de aandrijflijn van de V6 moest ik mama niet naar huis schrijven, maar het interieur wel. Voor mij ging het om het nieuwe comfort. De tractiecontrole is verbeterd, tanken aan de pomp is eenvoudig en het wisselen van zender op de radio is een makkie. Het lawaai van de weg werd verminderd, de nieuwe ontgrendelingsknop voor de kofferbak had al lang moeten plaatsvinden en nieuwe beschikbare kleuropties voor het exterieur en het interieur tillen de zaken naar een nieuw niveau.
Zou ik mijn V6 uit 2008 inruilen voor het model van 2010? Zeker, als de prijs goed was. Natuurlijk, als ik $ 27.430 zou uitgeven (de volledig uitgeruste prijs van mijn testauto), zou ik waarschijnlijk kiezen voor de GT-model.
Wat ik leuk vond aan de V6 Mustang:
- Binnengeluid wordt verminderd
- Veel comfort van nieuwe wezens
- Nieuwe kleuropties voor interieur/exterieur
Wat ik niet leuk vond:
- Dezelfde oude aandrijflijn zonder significante verbeteringen
- Achterste passagiersruimte nog steeds krap op de ruimte
- Gasverbruik nog steeds middelmatig
Wie moet de 2010 V6 Mustang kopen:
- Sportwagenkopers op instapniveau die op zoek zijn naar een allround waardevoertuig
- Kopers die op zoek zijn naar een sportwagen met minimaal interieurgeluid
- Wie op zoek is naar een sportwagen met veel comfortopties
Wie zou de 2010 V6 Mustang niet moeten kopen:
- Wie op zoek is naar prestaties en kracht in V8-stijl
- Kopers die van plan zijn regelmatig meer dan twee personen te vervoeren
Details en specificaties:
- Lichaamsstijl: Passagierssportwagen
- Zitcapaciteit: 4
- Uitrustingsniveaus: V6 Base, V6 Premium, V6 Cabrio, V6 Glass Top Roof, V6 Pony Package, V6 Security Package, V6 Electronic Package, V6 Comfort Package
- Prijsbereik: $ 20.995 tot $ 27.430
- Model getest/prijs Premium V6/$27.430
- Basismotor: 4,0 liter V6, 210 pk bij 5250 tpm, 240 lb-ft bij 3500 tpm
- Premium brandstof nodig? Nee
- Overdragen: T5 handgeschakeld met 5 versnellingen, optionele automaat met 5 versnellingen
- Aandrijflijn: Motor voor, achterwielaandrijving
- EPA brandstofverbruik schattingen: 16 MPG stad, 24 MPG snelweg automatisch, 18 MPG stad, 26 MPG snelweg handmatig
- Waar gebouwd: Flat Rock, Michigan
- Standaard veiligheidsuitrusting: Dubbele airbags vooraan, zijairbags bestuurder/passagier, drukbewakingssysteem, LATCH-systeem, SecuriLock® passief Antidiefstal, persoonlijk veiligheidssysteem voor bestuurder en voorpassagier, Advance Trac® met elektronische stabiliteitscontrole®, SOS Post Crash Waarschuwingssysteem
- Optionele veiligheidsuitrusting: Actieve anti-diefstal, wielvergrendelingsset
- Belangrijke standaardfuncties: 17-inch gelakte aluminium velgen, sequentiële led-achterlichten, roestvrij staal, enkele uitlaat, achteraan gemonteerd Antenne, Dual Power Black Mirrors, Remote Keyless Entry System, Achterruit Ontdooier, Easy Fuel™ Capless Fuel Filler Systeem
- Belangrijkste opties: Glazen dak, onderste bandstreep, achterspoiler, 18-inch gepolijste aluminium velgen, mistlampen, automatische koplampen, uniek chroom Uitlaatpunt, spraakgestuurd navigatiesysteem, verwarmde voorstoelen, automatisch dimmende achteruitkijkspiegel met kompas, achteruitrijcamera Systeem
Garantie
- 3 jaar/36.000 mijl bumper-tot-bumper, 5 jaar/60.000 mijl aandrijflijn, 5 jaar/onbeperkt mijl corrosie (alleen perforatie)
- Pechhulp/gratis onderhoud: 5 jaar/60.000 mijl pechhulp
Beste rivalen
- 2010 Chevrolet V6 Camaro
- 2010 Dodge V6 Challenger
- Hyundai Genesis Coupé 2.0T
