Het frame van uw Corvette is meer dan een eenvoudig skelet waaraan u hangt het glasvezellichaam en de verschillende ophangingsonderdelen. Het frame van uw Corvette is een absoluut essentieel onderdeel voor handling en veiligheid. Als het frame van uw Vette verbogen is, is het per definitie verzwakt en kan het een gevaar voor u vormen, naast het onmogelijk maken van uw auto om correct uit te lijnen.
Frameschade identificeren
Het lastige probleem is dat frameschade veel moeilijker te identificeren is dan lichaamsschade. In de meeste gevallen is het frame weggewerkt als je overweegt een aankoop te doen. De verkoper is misschien niet eens op de hoogte van oude frameschade en het is ook mogelijk dat het frame verkeerd is gerepareerd. Dit wordt meer waar naarmate auto's ouder worden, omdat er meer tijd is geweest om schade te accumuleren, fundamentele schade te melden (via merktitels en CARFAX) was vroeger veel schetsmatiger dan het nu is (en zelfs nu is het niet zo betrouwbaar), en chassisontwerpen waren zwakker in het klassieke tijdperk.
Maar het goede nieuws is dat Corvette-frames eenvoudig zijn - of tenminste, de oude zijn. C5- en C6 Corvette-frames zijn volledig state-of-the-art hydrogevormde spaceframe-ontwerpen, en een goed uitgeruste moderne carrosseriefabriek heeft alle specificaties en hulpmiddelen om deze auto's te evalueren. Maar voor de oudere machines kan een goede carrosseriebouwer het frame controleren met eenvoudig gereedschap en basismetingen. Een ervaren frametechnicus kan doorbuigingen, wendingen, krommingen en algemene verkeerde uitlijning in uw C1 detecteren C4 Corvette frame, en repareer deze fouten met relatief gemak.
Waarschijnlijk de meest voorkomende crash-gerelateerde frameschade voor oude Corvettes is slingeren. Dat gebeurt wanneer de voor- of achterkant van het voertuig wordt geraakt met een klap van opzij. Als er een zijdelingse aanrijding is geweest tegen de voorbumper, kan dit de voorste framerails doen kantelen. In oudere voertuigen was veel vergevingsgezindheid en verstelbaarheid ingebouwd. Dus winkels kunnen een beetje zijwaarts uitzwaaien bij het repareren van de glasvezel en wanneer ze de ophanging opnieuw afstellen, maar de auto zal daarna bijna altijd naar één kant trekken.
Een andere schadetoestand is diamantvorming. Dat is wanneer de ene framerail naar voren of naar achteren wordt bewogen ten opzichte van de andere. Als u bijvoorbeeld aan één kant van de auto iets frontaal raakt, zoals tegen een telefoonpaal aanrennen, zal de beschadigde framerail naar achteren bewegen ten opzichte van de andere framerail. Dit komt neer op een situatie met dubbele zwaai, met zwaai in één richting aan de voorkant en in de tegenovergestelde richting aan de achterkant. Als je auto's op de weg hebt zien "krabben", waar de auto feitelijk in een hoek staat met de rijrichting, dan is dat wat je ziet.
Roestschade en Corvettes
Roest is over het algemeen niet zo'n groot probleem voor Corvettes, maar als uw Corvette-frame roestschade heeft opgelopen, moet u dat zorgvuldig laten beoordelen. Ik heb het niet over de oppervlakteroest die alle frames zullen ophopen, maar eerder het soort "afbladderen in grote brokken en verlaten gaten in het metaal" soort roest dat we overal in het middenwesten en noordoosten van de Verenigde Staten zien, waar de wegen gezouten zijn in de winter.
Als de roest in uw frame gelokaliseerd is, kunt u het roestige gedeelte laten uitsnijden en vervangen door een nieuw stuk. Dit is altijd maatwerk omdat Corvette framerails geen perfecte rechthoeken zijn - ze hebben een taps toelopende vorm, met specifieke bochten. Dit is dus een klus voor een professionele verwerker die exact de originele vorm kan matchen en de lassen vervolgens weer glad kan slijpen. Veel Corvette-restaurateurs gaan zelfs nog verder: ze weigeren een door roest beschadigd frame te gebruiken en kiezen in plaats daarvan voor een volledige vervanging.
Tip:Eén ding is waar: als er aanzienlijke schade aan het frame is, kijk je er meestal naar om de carrosserie van de auto te halen. Gebruik dit als een kans om de body/frame-pads, bouten en cups te herstellen.
Eindelijk, wanneer je frame terugkomt van de carrosseriewerkplaats, helemaal schoon, recht, sterk en waar, wil je het verf het zo snel mogelijk om roestvorming te voorkomen. Voor de puurste restauratie schildert u hem in dezelfde kleur en met dezelfde materialen die de Chevy-fabriek gebruikt. Dat is meestal gewoon zwarte verf. Om lichte roestplekken, lassporen en andere reparaties te verbergen, laten sommige restauratoren een frame poedercoaten en vervolgens overschilderen met de originele kleur als toplaag. Dit zorgt voor maximale langdurige bescherming en een geweldige afwerking. Als u niet voor een volledige restauratie gaat, laat u het frame gewoon poedercoaten voor maximale duurzaamheid.
