Å sveise, eller ikke sveise, det er spørsmålet:
Om det er edlere i lommeboken å lide
Den uhyrlige kostnaden ved nye hjul,
Eller å ta våpen mot et hav av sprekker,
Og ved å reparere, avslutte dem: å sveise, å lekke
Ikke mer; og ved en sveis, for å si vi slutter
Hjerteverken og de tusen naturlige sjokkene
At aluminium er arving til? 'Dette er en fullendelse
Andakt å ønske...
Det er et vanlig spørsmål: Bør jeg sveise det sprukne aluminiumshjulet mitt? Meningene varierer veldig, fra "Absolutt!" til "Neiååå!" og stort sett alt i mellom.
Så her er et definitivt svar: Kan være.
Farene ved sprukne hjul
Aluminiumsfelger har en tendens til å sprekke hvis de blir truffet hardt nok. Hvor hardt nok er avhenger av noen få faktorer: hvor sprø legeringen er, hjulets design og dekkets størrelsesforholdet være det viktigste. Vanligvis er en god dyp jettegryte eller hevet kumlokk det som gjør det. Sprekker er ekstremt farlige, og ikke bare av den åpenbare grunn at de kan slippe luften ut av dekket ditt. Det er også det faktum at de kan slippe luften ut av dekket ditt veldig raskt og uten forvarsel.
Til og med en liten sprekk i et hjul – en så liten at den er dekket og forseglet av dekkvulsten så at dekket ikke lekker – må fortsatt behandles, selv om det ikke er en umiddelbar problem. En slik sprekk kommer til å vokse, og det vil vanligvis ikke engang ta like hardt utslag for å utvide den som støtet som opprinnelig forårsaket sprekken. Hvis sprekken snur til den ene siden eller deler seg i en "Y"-form, er det en mulighet for at du kan miste en hel del av hjulet på en katastrofal måte.
Å sveise eller ikke?
Når du bestemmer deg for å sveise et sprukket hjul, ta disse viktige spørsmålene i betraktning:
- Plasseringen av sprekken: Den eneste typen sprekk som til og med er marginalt trygg å sveise, er en på baksiden eller innenbordssiden av hjulet. En sprekk på forsiden av hjulet kompromitterer den strukturelle integriteten til hjulet, det samme gjør en sprekk på en av eikene. En sprekk inne i tønnen er heller ikke tilrådelig å sveise.
- Retningen til sprekken: Mesteparten av tiden vil en sprekk på baksiden av hjulet krysse flens og vulstområde vinkelrett på retningen hjulet spinner. Denne typen sprekker kan sveises fordi den kan åpnes for å akseptere sveisen. En sprekk som går parallelt med spinnretningen bør ikke sveises, fordi det vanligvis vil forårsake hjulet for å bli litt bredere ved sveiseområdet, noe som betyr at hjulet sannsynligvis aldri vil gå rett en gang til.
- Sveiserens ferdigheter: Aluminiumslegering må sveises med en prosess som kalles TIG (wolfram inert gass) sveising. Aluminiumsfelger som er MIG (metall inert gass) sveiset er en katastrofe. Perlen er mye tynnere og svakere, og prosessen brenner for pokker ut den omkringliggende legeringen, og svekker hele området rundt sveisen. Hjul skal kun sveises av en erfaren sveiser som kan TIG-sveising så vel som å vite hvordan man skal forholde seg spesifikt til hjul.
Hvorfor en proff bør håndtere det
Ideelt sett bør hjulet være rettet opp før sveising. En støt som vil knekke et hjul vil nesten helt sikkert også ha bøyd det, og å prøve å rette ut et hjul vesentlig etter sveising har en god sjanse for å bryte sveisen. Mesteparten av tiden vil den elektriske strømmen som brukes til å sveise også deformere hjulet veldig litt, noe som krever noe minimal truing selv etterpå, men dette gjøres mye lettere hvis hjulet er rett før sveisen inntreffer.
Etter at hjulet er sveiset, vil det være en stor perle med loddemetall å håndtere. Den vulsten må gjøres helt glatt, i det minste i området der dekket kommer i kontakt med hjulet, ellers vil dekket få ufullkommen kontakt og lekke. Noen butikker vil slipe perlen ned og jevne den ut på begge sider eller til og med glatte hele området med en datamaskin numerisk kontrollert (CNC) dreiebenk, vanligvis som forberedelse til maling på nytt eller ombearbeiding hjulet. Noen butikker vil jevne ut utsiden av tønnen, men la perlen være på innsiden for å sikre at sveisen forblir så sterk som mulig.
I utgangspunktet er alt dette en veldig god grunn til å få hjulet sveiset av fagfolk hvis du i det hele tatt skal få det gjort. Noe som bringer meg til det siste punktet å vurdere - en sveis vil aldri, aldri bli like sterk som det originale materialet. De aller fleste hjul som er utført profesjonelt vil holde helt fint, men det er alltid noen som tar en god treff på samme sted og slår sveisen. Vanligvis kan de ganske enkelt sveises på nytt. Noen vil imidlertid ta et godt slag et annet sted og sprekke på et helt annet sted på hjulet. Det er et element av tilfeldighet her.
Så dette kan være en vanskelig avgjørelse, og det finnes ingen enkle svar. Det beste alternativet vil alltid være å erstatte hjulet, og i tilfeller hvor erstatningskostnaden for et hjul er hvor som helst i nærheten av reparasjonskostnadene – for eksempel med et godt overhalt hjul fra originalutstyrsprodusenten (OEM) – bare bytt ut den. I tilfeller med hjul som enten er ekstremt dyre eller vanskelige å erstatte, kan sveising fortsatt være et levedyktig alternativ, noen ganger. Ja, der er gnisten...
