Av alle systemene på kjøretøyet ditt, kan bremsesystemet være det viktigste. Når sjåføren tråkker på bremsepedalen, forsterker en bremseforsterker kraften, og skyver direkte inn i hovedsylinderen. Hovedsylinderen konverterer lineær bevegelse og kraft til hydraulisk trykk. "Master"-sylinderen fordeler dette trykket til bremsekalipere eller hjulsylindre, også kjent som "slave"-sylindre. Ved slavesylindrene konverteres hydraulisk trykk tilbake til lineær bevegelse og kraft, til komprimere bremseklosser eller utvide bremseskoene. I sin tur kan friksjonen som genereres hindre et kjøretøy i å bevege seg, eller bremse det, og konvertere dets kinetiske energi til varmeenergi.
Her diskuterer vi hvordan hovedsylinderen fungerer og hvilke symptomer som er forbundet med hovedsylindersvikt. Noe av denne informasjonen gjelder kanskje ikke for noen nyere bremsesystemer, som har integrert elektrohydraulisk forsterkning, men teorien er lik.
Hvordan fungerer hovedsylinderen?
Fred the Oyster/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0
Før du lærer hvordan hovedsylinderen kan svikte og hvordan du gjenkjenner problemer, er det greit å forstå hvordan det fungerer. På toppen av hovedsylinderen er bremsevæskebeholderen, vanligvis festet direkte, men noen ganger forbundet med en slange. Tyngdekraften mater bremsevæske til hovedsylinderen, og fyller rommet rundt to stempler, ett for hver krets. I hvile skyver returfjærer stemplene til baksiden av hovedsylinderen, og slipper alt trykk fra bremselinjer.
Når føreren trykker ned bremsepedalen, trykker bremsepedalens trykstang på primærstempelet. Når det primære stempelet beveger seg fremover, beveger det seg forbi inntaksporten og genererer hydraulisk trykk, som er rettet til den primære bremsekretsen og det sekundære stempelet. Fordi bremsevæsken ikke komprimeres, beveger sekundærstemplet seg fremover samtidig, og genererer hydraulisk trykk i sekundærbremsekretsen. Avhengig av bremsesystemdesign, kan primære og sekundære kretser variere, vanligvis foran (primær) og bak (sekundær), men noen kjøretøy deler det hydrauliske systemet diagonalt eller på annen måte.
Symptomer på hovedsylindersvikt
RMAX/Getty Images
Som alle mekaniske og hydrauliske enheter, vil hovedsylinderen til slutt slites ut. Avhengig av bruk, kan den typiske hovedsylinderen vare 60 000 til 200 000 miles. Motorveipendlere bruker bremsene sjeldnere enn bytaxier, for eksempel, så hovedsylindrene deres har en tendens til å vare lenger. De mekaniske delene av hovedsylinderen, fjærene og stemplene er så enkle at feil er nesten uhørt. På den annen side kan gummipakningene slites ut og degraderes over tid, noe som fører til interne eller eksterne lekkasjer. Her er noen få symptomer på hovedsylindersvikt, sammen med noen grunnleggende bremsediagnosetips.
- Synkende pedal: Når føreren tråkker på bremsen, skal den trykkes ned til et visst punkt og bli der. Hvis pedalen fortsetter å falle, kan det tyde på en intern bremsevæskelekkasje. Før du fordømmer hovedsylinderen, sjekk bremsevæskenivået og se etter eksterne lekkasjer fra bremserør, kalipere eller hjulsylindere.
- Forurenset bremsevæske: Over tid kan gummipakninger brytes ned og desintegreres, noe som resulterer i "skitten" bremsevæske. Dette kan være forårsaket av inkompatibel eller hydrert bremsevæske. For å hjelpe disse hovedsylindertetningene til å vare lenger, bruk alltid væsken spesifisert i brukerhåndboken, fyll fra en forseglet beholder og skift ut bremsevæsken hver 20.000 mil.
- Bremsevarsellys: Denne varsellampen kan tennes av forskjellige årsaker, avhengig av kjøretøyets design. Vanligvis bremsevarsellys vil lyse for å indikere lavt bremsevæskenivå eller parkeringsbremsen, og noen kjøretøy kan også tenne bremsevarsellampen for å indikere problemer med bremsetrykket. Før du fordømmer hovedsylinderen, sjekk imidlertid for lekkasjer i andre deler av bremsesystemet.
- Kontroller motorlys: Fordi hovedsylinderen er kritisk for andre systemer, som ABS-bremser (ABS) og elektronisk stabilitetskontroll (ESC), kan hovedsylindertrykkproblemer føre til at disse systemene registrerer diagnostiske feilkoder (DTC) og muligens deaktiverer hjelpesystemer.
- Lav bremsevæske: Mens lekkasjer ved bremseslanger, bremseslanger, hjulsylindere og bremsekalipere vanligvis resulterer i lav bremsevæske, er de vanligvis lettere å identifisere fordi de er mer utsatt. Eksterne hovedsylinderlekkasjer kan være vanskelige å identifisere fordi det eneste lekkasjepunktet er bak, som ofte er skjult i bremseforsterkeren. Hvis den bakre tetningen lekker, vil den ofte lekke direkte inn i boosteren, selv om du kanskje kan se bremsevæskerester ved sømmen mellom hovedsylinderen og boosteren. Fjern hovedsylinderen for å se nærmere etter lekkasjer.
Grunnleggende hovedsylinderreparasjon
Frettie/Wikimedia Commons/CC av 3.0
For det meste løses problemer med hovedsylinderen av bytte ut hovedsylinderen fullstendig. Riktignok kan de gjenoppbygges, men en slik kritisk komponent overlates best til fagfolk. Noen nye eller ombygde hovedsylindre følger kanskje ikke med reservoaret, så den gamle må rengjøres og installeres på den nye. Hovedsylinder benkavlufting og installasjonen har en tendens til å være rotete, så pass på å dekke malte overflater og rydde opp i alt så snart du får festet alle linjene og før reservoaret går tom.
