Å stramme mutterne eller hjulboltene i riktig rekkefølge er faktisk litt viktig for å få dem alle stramme, og holde dem slik. Å stramme til mutterne virker kanskje ikke som en komplisert jobb, men som du vet kan en tekniker gjøre selv den enkleste jobben komplisert. I fullt alvor, det er sannhet til den nerdete siden av å stramme luggene.
Mønstre for å stramme nakkemutrene dine
Dotdash-bibliotek
Her er den nerdete delen. Når du strammer en enkelt knast, blir den strammere og strammere i det hjørnet av hjulets monteringsflate, den delen av hjulet som berører navet bak det. Det er dette du strammer mot. Får du det ene hjørnet (en nakke) fint og lunt, går du naturligvis til det neste. Hvis du bare gå rundt hjulet i en sirkel (med klokken eller mot), kan hjulet faktisk bøye seg på en måte som etterlater den første tappen du strammet litt løs. Ting kan skifte under selv den strammeste mutteren eller bolten. Å stramme dem i et kryssmønster reduserer sannsynligheten for at ting skifter og bøyer seg, noe som betyr at tappene dine forblir stramme etter at du har strammet dem.
Ved å bruke diagrammet ovenfor, stram til mutterne i riktig rekkefølge som samsvarer med antall bolter hjulet ditt har. Du bør gjøre sekvensen én gang og deretter gjøre det igjen for å dobbeltsjekke og stramme til.
I luften eller på bakken?
Du bør aldri foreta en siste tiltrekking av hjulmutterne mens bilen din er i luften, forhåpentligvis støttet trygt av jekkstativ. Hvis du nettopp har installert nye bremseklosser, stram hjulboltene (aka lugger) tett før du senker kjøretøyet tilbake til bakken, men sørg alltid for å utføre en skikkelig stramming når bilen står stødig på bakken, alle fire hjulene. Du får en mye fastere plattform for å utføre strammingen når bilen står på bakken, men det er mye tryggere å skyve på en stor skiftenøkkel hvis bilen ikke står på jekkstøtter.
Jeg har ikke momentnøkkel
Hvis du er en bil- eller lastebileier som ikke gjør (og ikke planlegger å gjøre) noe seriøst reparasjonsarbeid på kjøretøyet, har du sannsynligvis ikke en ekte momentnøkkel i verktøykassen. Dette skjønner vi helt. En god momentnøkkel er en av verktøykassens større investeringer, så få mennesker vil splure på dette verktøyet bare slik at de kan nerde ut på dreiemomentspesifikasjoner når de gjør sin sesongmessige lugmutter-sjekk. Det er faktisk ingen dårlig idé, men ikke en investering alle kan eller vil gjøre. For å stramme mutterne uten momentnøkkel, trenger du bare å være oppmerksom og si "oomph" noen ganger. Disse retningene varierer etter hvor sterk og tung du er. Hvis du er en jernarbeider som ikke har problemer med å flytte plater av tungt stål rundt i butikken, gå litt lettere. Hvis du er en regnskapsfører som grynter mens du prøver å trekke den tomme kassetten ut av skriveren, gi den alt du har. Bruk den vanlige skrunøkkelen, ta tak i enden med høyre hånd, og bruk venstre hånd til å plassere skiftenøkkelen over låsemutteren. Len deg nå ned på høyre hånd og trykk veldig hardt ned til skiftenøkkelen ikke vil rikke lenger. Følg riktig tiltrekkingsmønster, gjør dette på alle hjulmutrene eller -boltene. Gjør det igjen nå! Husk også å sjekke dem igjen om 50 miles eller så. Hvis de skal løsne, vil de gjøre det med en gang, og du kan stoppe det i sporene.
Merk: Du kan bli fristet til å stå på skrunøkkelen for å stramme mutterne, men dette er ikke en god idé! Stående gir en annen belastning på mutrene og hjulbolten, for ikke å nevne faren for at skiftenøkkelen glir, og sender deg ut av balanse til bakken.
Du kan også være bekymret for overstramming. Dette er absolutt mulig, men nesten alle tilfellene jeg har sett med overstrammede styremuttere har vært et resultat av en luftdrevet slagnøkkel som ble skrudd opp til høy, overstramming og belastning av hjulboltene til det punktet at noen vil bryte av når de løsnes og strammes noen flere ganger. Fordelen med å bruke armene dine gjør det nesten umulig å overstramme dem til den grad!
