Entreé til ridning for de som er redde for to hjul og den store dårlige clutchen.
Fordeler
- Godt konstruert girkasse skifter raskt
- Gir automatisk ned når hastigheten synker
- Tar enda mer gjetting ut av sykling
Ulemper
- Hvorfor ikke ha muligheten til helautomatisk giring?
- Tar et lag med involvering ut av kjøreopplevelsen
- Ved å miste noe av gjettingen, mister du også moroa ved å skifte
Beskrivelse
- MSRP: $17,699
- 998 cc V-twin-motor yter 106 hestekrefter, 77 lb-ft dreiemoment
- 5-trinns sekvensiell girkasse med sentrifugalclutch; knappaktiverte oppgiringer, automatiske (eller knappaktiverte) nedgiringer
- 3-hjuls bremsing via fotbetjent pedal; ingen håndspak
- Stabilitets- og trekkraftkontroll, veltedemping
- Setehøyde: 29 tommer
- Drivstoffkapasitet: 6,6 liter
- Tørrvekt (uten væske): 699 pund
- 2 års garanti
Guide gjennomgang - 2009 BRP Can-Am Spyder SE5 anmeldelse
Jeg hadde blandede følelser da jeg testet standard BRP Can-Am Spyder. På den ene siden ga de tre hjulene en mindre involverende kjøredynamikk enn en motorsykkel - og jeg savnet spesielt evnen til å lene meg. Men på den annen side var det noe forfriskende med å bære høye hastigheter inn i svinger uten å bekymre deg for å tørke ut.
Spyder SE5 går enda ett skritt lenger unna den typiske sykkelopplevelsen: den fjerner clutchen og giret, og lar føreren skifte ved hjelp av en plastspak på venstre håndtak. Trykk for oppgiring med tommelen eller trekk for nedgiring med pekefingeren, og girkassen reagerer med raske girskift. Høyere turtallsskift kan bli rykkete, men gitt hastigheten til tannhjulene er det en helt tillatt egenskap. Og ikke bare fikk Spyder-testen min gass for å matche turtallet ved nedgiring, den valgfrie Hindle-eksosen hørtes ganske søt ut mens du gjorde det.
Men å kjøre SE5 reiser spørsmålet: om en sekvensiell girkasse kan gire ned automatisk (noe den gjør, og holder motoren innenfor kraftbåndet sitt og hindrer det i å henge seg fast), ville ikke skiftende kunder i det minste ønsket muligheten til automatisk oppgiringer?
Ikke ta meg feil; Jeg elsker å skifte, så jeg spiller djevelens advokat her. Og selv om jeg liker å modulere clutchen og nyansene som følger med full giringskontroll, kan jeg forstå hvorfor noen ryttere kan velge å droppe clutchspaken.
Når det er sagt, oppnår Spyder SE5 sine mål effektivt. Jeg er ikke sikker på at jeg er klar til å bytte til tre hjul, men hvis jeg setter meg i en annen persons støvler – noen som vil ha en iboende mer stabilt kjøretøy og ønsker ikke å mase med en clutchpedal – Can-Am Spyder SE5 kan være akkurat det de er ser etter.
