Produsentens nettsted
Bare to av våre 10 flotte nybegynnermotorsykler er fullt justerte sportssykler: den Kawasaki Ninja 300 og Hondas nye 2011 CBR250R.
CBR250R utfordrer Kawi i den underrepresenterte sjangeren økonomiske, lettkjørte sportssykler, og er priset til $3.999 eller $4.499 med ABS. Hvordan er Hondas nykommer sammenlignet med den ærverdige Ninja? For å finne ut, la oss ri!
>>Klikk her for et 2011 Honda CBR250R fotogalleri
Varene: Sporty styling, ensylindret kraft
Selv om den deler stylingsignaler med de dyrere og kraftigere Honda VFR1200F, CBR250Rs fundament er langt snillere og mildere – ideelt for mindre erfarne motorsyklister, eller folk som bare er ute etter en mildere tur.
Kraften kommer fra en væskekjølt, dobbel overliggende kam, ensylindret 249cc motor som er innsprøytet med drivstoff (i motsetning til Ninja 250Rs parallell-twin-motor, som er forgasset.) Hondas thumper ruter eksos gjennom en stor lyddemper, og er koblet til en sekstrinns girkasse som bruker en kjede for å drive bakhjulet, hvor en Pro-Link enkeltstøt kan stilles inn med fem posisjoner for fjærforspenning. Foran gir en ikke-justerbar 37 mm gaffel 4,65 tommers vandring, mens bremseoppgaver leveres av en
Setehøyden matcher Ninja-ene med en måling på 30,5 tommer (som Honda sier komfortabelt har plass til ryttere mellom 5 fot, 4 tommer og 6 fot, 2 tommer), og CBR250R tipper vekten til 357 pund—- 18 pund lettere enn en sammenlignbar Ninja 250R—- eller 366 pund med ABS. En drivstoffkapasitet på 3,4 liter gir en estimert rekkevidde på over 200 miles.
CBR250R er tilgjengelig i rød og sølv, eller svart.
Sving et ben over: Lett aggressiv men helt tilnærmelig ergonomi
Setehøyde er alltid en hett emne for nye ryttere, og Honda CBR250R 30,5 tommer høy sal muliggjør en relativt enkel fotrekkevidde for de fleste kroppstyper. Når du har satt deg, cockpit utsikt steder a stor turteller foran og i midten, med en digital drivstoffmåler, klokke, kilometerteller og temperaturmåler rett under. Blant de få varsellysene er blinklys, en kontrollert motorlampe, et ABS-lys (som slår seg av etter at systemet har blitt initialisert) og en fjernlysindikator. Kontrollene er konvensjonelt utformet, med fjernlys, blinklys og horn på venstre håndtak, mens startknappen og utkoblingsbryteren finnes på høyre håndtak.
De CBRs ergonomiske trekant gjør det enkelt å komme til fortauet når det står stille, mens pinneplassering resulterer i en ganske aggressiv knebøy og en beskjeden tilt fremover for å nå styret. Den bakre krumningen til CBR-ene bensintank skaper en viss tetthet i skrittområdet, noe som sannsynligvis er mer merkbart for mannlige ryttere enn kvinner.
On the Road: Flikbar moro for elskere av lav forskyvning
Fyr opp motoren; løft sykkelen vertikalt; skyv opp sidestativet; klikk giret inn i giret; slipp ut clutchen og gass på gassen. Disse ritualistiske trinn for å kjøre motorsykkel er enkle på CBR250R, takket være dens lette vekt, relativt lite anstrengende grensesnitt og drivstoffinjiserte kraftverk. Skifterens skarpe "clickyness" og den relativt lave anstrengelsesclutchen er begge enkle å mestre, og når den først er i gang, motbalansert motor tilbyr milde vibrasjoner som øker i intensitet når turtelleren slynger seg nærmere den angitte rødlinjen på 10 500 rpm.
CBR250Rs styring er ekstremt lett, og selv med en passasjer ombord føles sykkelen manøvrerbar nok til å garantere følsomme styreinnganger ved lave hastigheter for å opprettholde en jevn bane. Mens den ensylindrede motoren føles - i det minste ved setet på buksene - som om den produserer litt mer lavt dreiemoment enn Kawasaki Ninja 250R, krafttilførselen er myk nok til å kreve litt oppvikling mellom girene. Den midtre delen av kraftbåndet er generelt et godt sted å skifte, men hvis du har en pille ombord og sikter mot hardt akselerasjon, er det en god ide å spole motoren videre—- minst over 6000 o/min—- for å vri den ut og komme inn i sweet spot av neste gir. Helt uhemmet turtall skyver turtelleren forbi den angitte rødlinjen og inn i en myk, elektronisk begrenset overkjøring.
Når du kjører opp Interstate 405 mellom Hondas hovedkvarter i Torrance og Santa Monica, California, viser CBR en jevn tur, komfortabel ergonomi, og relativt kort giring som gir rundt 7000 rpm på turtelleren med en hastighet på 65 mph i toppen utstyr. Men sykkelens mer sexy egenskaper avsløres når Pacific Coast Highway viker for svingete canyonveier ved foten av Malibu. Min testsykkels egenvekt på 366 pund gjør at den lett kan svirpes gjennom svinger og raskt endre retning—- som kommer godt med siden de siste stormene hadde vasket all slags grus og små organiske hindringer ut på veibanen skulder. Også oppmuntrende er CBR250Rs blokkeringsfrie bremsesystem, som gjør seg kjent under tung spak- eller pedalpåføring med en lett, men merkbar puls. De fremre og bakre skivebremsene føles sterke, selv om det første bittet ikke er gripende nok til å sette nybegynnere med hamføyde (eller føtter) i fare.
>>Klikk her for å lese konklusjonen på side 2, sammen med nøkkelspesifikasjoner og hvem som bør kjøpe
Produsentens nettsted
Produsentens nettsted
Bunnlinjen: En vinnende formel med rimelig stil og uforfalsket moro
År etter år var Kawasaki den eneste produsenten som tilbød en sporty, kvart liters nybegynnersykkel - som gjorde Hondas primæralternativ til det solide, men uinspirerte Rebell 250. Det var en forvirrende dominans, og Hondas nye for 2011 CBR250R (som tilfeldigvis er identisk priset) er en forsinket oppføring som endelig utfordrer Kawasakis Ninjette.
Den gode nyheten for Honda er at CBR250R er en potent utfordrer; selv om turtallstaket er lavere enn Ninjaens, tilbyr den mer brukbar lavend kraft i en pakke som inkluderer en drivstoffinnsprøytet motor, frisk styling og instrumentering som får Kawis analoge dashbord til å se arkaisk ut av sammenligning. Hondaens egenvekt er lavere – selv når den er utstyrt med ABS (tilleggsutstyr), som ikke er tilgjengelig på Kawasaki.
Men viktigere enn sammenligninger med Kawasaki er CBR250Rs kvaliteter som vekker lyst: det er en attraktivt designet, velkonstruert sykkel med morsom ytelse og smidig håndtering. Takket være det aggressive prispunktet og den sleippakkede mekanikken, er Honda CBR250R ikke bare en flott sykkel, den er en som burde tiltrekke seg en ny generasjon syklister til motorsykkel.
2011 Honda CBR250R: Nøkkelspesifikasjoner
- Pris: $3,999, $4,499 (med ABS)
- Farger: Rød og sølv, svart
- 249cc ensylindret drivstoffinnsprøytet motor med doble overliggende kamaksler
- Maksimal hestekrefter @ 8500 rpm, topp dreiemoment @ 7 000 rpm
- Sekstrinns girkasse med kjedesluttdrift
- Diamant tvillingsparet stålramme
- Bakre fjæring: Pro-Link enkeltstøt med 5-veis justerbar fjærforspenning (4,07 tommers vandring)
- Fjæring foran: 37 mm gaffel (4,65 tommers vandring)
- Setehøyde: 30,5 tommer
- Drivstoffkapasitet: 3,4 gallons (estimert rekkevidde over 200 miles)
- Egenvekt: 359 pund, 366 pund med ABS
- Tilgjengelig tilbehør: Passasjersetedeksel, karbonfibertankpute, karbonfiber drivstofflokk, utendørs deksel
Hvem bør kjøpe 2011 Honda CBR250R?
Produsentens nettsted
