Kjære Honda,
Først, en hjertelig gratulasjon med din Gold Wing GL1800! Jeg var ikke en Gold Wing-jomfru før jeg hentet langtidstesteren min for omtrent halvannet år siden, men på tide brukt med sykkelen ga meg en mye klarere forståelse av hvorfor GLs har utviklet en så ivrig følgende.
Vasking av den gjorde meg kjent med dens unike karosseri, omfattende kontroller og lavthengende flat-seks kraftverk. Men beviset var i ridningen, som avslørte dype reserver av kraft, stabilitet og komfort. Ikke bare blir rytteren behandlet med en myk sal, enkel ergonomi og praktisk talt all skapningskomfort du kan spør etter på en sykkel, det er også et lavt tyngdepunkt som gjør denne 900+ pund leviatan overraskende manøvrerbar. Kraften er også god, og jeg likte å vise unge punkere ved stopplys ved mer enn én anledning; pokker, en gang tok jeg til og med på meg raseskinn for å demonstrere at GL faktisk kan kjøres som en sportssykkel. Og det stumptrekkende dreiemomentet var så vanedannende at et forsøk på å hypermile 'Wing' viste seg praktisk talt umulig.
Det iPod-aktiverte stereoanlegget ga stemning, og det var enkelt å plotte en kurs ved hjelp av navigasjonssystemet (selv om en berøringsskjerm ville ha vært mer praktisk, og sammen med den justerbare fjæringen, må sykkelen stå stille for å endre innstillingene.) Jeg skal til og med innrømme at mens jeg nylig turnerte i Italia på en Ducati, led jeg et stikk av sjalusi da jeg så to GL-er trekke inn en tjeneste stasjon; For meg vil standardinnstillingen Gold Wing være den foretrukne sykkelen min for praktisk talt alle langdistanse-tohjulsturer, uten tvil.
Men mens jeg er ærlig med min ros, vil jeg også fortelle deg hvor jeg tror Gold Wing kan forbedres; tross alt, 2010-modellen er egentlig en overførsel, og jeg tipper de rykter jeg har lest på andre forum om GLs nært forestående bortgang er sterkt overdrevet. Hvis jeg skulle redesigne 2012 Gold Wing selv, ville jeg gitt dashbordet og den omkringliggende trimmen et slankere, mer eksklusivt utseende. Ta en titt på Victory Vision, og du vil se en mer moderne behandling med faktisk aluminiumstrikk som får GLs plastikkaktige deler til å se... vel, plastikkaktige ut. Og selv om Gold Wing har massevis av bekvemmeligheter, er det noen ting som mangler merkelig: en elektrisk justerbar frontrute ville gjør det mulig å finjustere vindstrømmen, og hvis det ikke er i kortene, vil en høyere profilskjerm absolutt være mer passende for lenge rir. En estimert kjørelengde vil også hjelpe med turplanlegging. Og til tross for GLs lave tyngdepunkt, kreves det et kraftig løft for å løfte 'Wing fra sidestøtten når den parkeres på en skråstilt vei; stjeler fra BMW K1200LTs spillebok, det ville sikkert være fint å ha et kraftsenterstativ for å unngå potensielle brokksituasjoner.
En annen hodeskraper er Gold Wings fotpinner. Selv om jeg forstår at motorens brede fremspring forhindrer gulvplanker fra å bli innlemmet i kroppen, er det sikkert en måte å montere mer imøtekommende fotstøtter for rytteren. Tross alt får passasjeren fiffige, misunnelsesinspirerende utfellbare fotstøtter. Når det gjelder ridbarhet, er det vanskelig å utsette GLs sekssylindrede motor - og selv om jeg ikke er sikker på at det er mye å kritisere Når det gjelder drivverket, tror jeg det er mange potensielle Gold Wing-kunder som vil grave en automat overføring. Kan være den doble clutchenheten fra den nye VFR1200F vil bli innlemmet i neste GL, eller til og med den såkalte Human Friendly Transmission fra DN-01? Jeg tenker høyt her, men en automatisk girkasse for dette interstate-hopping-flaggskipet slår meg som en no-brainer.
Til slutt, når det gjelder utseende: stylingen til den nåværende Gold Wing slår meg som helt acceptabel, men jeg lurer på hvordan neste iterasjon av denne toureren kan utvikle seg til et virkelig lystverdig design. Du har absolutt vist et glimt av glans med den buede, naglefrie VFR1200F, og jeg håper den neste Gold Wing er et sterkt motargument til de som tror store tursykler er for gamle mennesker.
Så der har du det: hvorfor Gold Wing er en standardsykkel, og noen av måtene jeg tror Honda kan forbedre på et allerede enestående design. Den kanskje største rosen jeg kan gi «Vingen er det faktum at det var så vanskelig å komme tilbake; mitt konstant roterende utvalg av testsykler er eklektisk og tilfredsstillende, men Gold Wing er fortsatt en av mine favoritter gjennom tidene. Og med det vil jeg gå ut og legge inn en forespørsel om en fremtidig test: hva med et langsiktig lån av din neste generasjons Gold Wing? Jeg vet ikke om og når du kommer til å trylle frem en redesignet "Wing, men jeg vil gjerne se førstehånds hvordan du kan utdype denne allerede oppnådde sykkelen.
