Tiger 90 var en uvanlig maskin. Det var ikke en turmotorsykkel, og heller ikke en sportssykkel, men den hadde evner til å gjøre det meste bra. Sammenlignet med nåværende motorsykler var den generelle ytelsen utmerket, med en topphastighet på rundt 90 mph og et drivstofforbruk på 80 mpg. Imidlertid må det huskes at motorsykler på 60-tallet ikke var underlagt dagens utslippskontrollstandarder.
Tiger 90 startet som 1957 Tiger 21 (21 som en anerkjennelse av selskapets 21-årsjubileum og ikke den rent tilfeldige størrelsen på motoren). T21 var strålende i karosseriet. Dessverre for Triumph var denne stilen med lukkede motorsykler ikke populær, og det tok ikke lang tid før forhandlere (spesielt i USA) begynte å fjerne de bakre karosseripanelene for å passe standardskjermer. Salget var rimelig for Tiger (760 det første året), men det kom aldri til å bli et stort volumselger i USA med sitt lange rette motorveisystem mer egnet for kryssere med stor kapasitet som Harley Davidsons. Totalt ble rundt 30 eksempler importert til USA, hvorav få har overlevd. (Maskinen som vises her er en britisk 1964-modell.)
Utseendet og stilen til Tiger 90, som debuterte i 1963, minner om storebroren Bonneville; faktisk blir Tiger 90 ofte referert til som "babybonnie." Den første av Tiger 90-tallet (1963) hadde bikini bakre karosseri, men dette ble droppet til fordel for mer klassisk styling følgende år.
Kjører på Tiger 90
Å sykle på Tiger 90 avslører umiddelbart familiens avstamning med en motor som trekker sterkt fra bunnen, men etterlater ikke føreren i tvil om at dette er en vertikal tvilling med mye vibrasjon.
Å starte Tiger 90 er enkelt, og krever vanligvis et enkelt spark på den høyre sidemonterte spaken for å få den til å gå. Fra kulde hjelper det å kile karbohydratet litt for å sikre rikelig med drivstoff i flottørkammeret, men når sykkelen er varm, er det best å la bensinkranen være stengt og bruke omtrent en tredjedel av gassen før du prøver å starte den. (Merk: Som med mange eldre maskiner med våt clutch, er det best å frigjøre clutchen før du prøver å sette sykkelen i første gir.)
Når Triumph er i gang, er Triumph ivrig etter å komme opp til de lovlige grensene i de fleste land. Den frie turtallsmotoren oppfordrer rytteren til å surre den opp til turtallsgrensen i hvert gir; den eneste begrensende faktoren er mengden vibrasjoner rytteren er villig til å tåle!
Kontrollposisjonene og oppsettet er konvensjonell triumf for tiden med girskift på høyre fot. Men Triumph er en relativt liten maskin med en setehøyde på i underkant av 31" (785 mm) som kan få denne sykkelen til å virke trang for ryttere over 5'-10" (178 cm). For mindre ryttere er det en ideell mellomvektsklassiker.
Fire-trinns girkasse er typisk for perioden og krever et fast valg, men det er enkelt å finne nøytral på Tiger 90. Sykkelen føles undergiret som gir sykkelen god akselerasjon, men fremmer høye turtall. Fabrikkutvalget av giring for denne sykkelen virker rart med tanke på at Triumph vil trekke rent fra svært lave turtall.
Håndtering
Stålrammen er festet og loddet og består av et enkelt topprør med støpegods for hodestokken og bakre motorstøtte som også inkluderer svingarmens dreiepunkt. Bakhjulsopphenget og setet støttes med en bolt på underrammen. Rammen fra 1964 hadde en hodestøtte som erstattet den tidligere designen der bensintanken i stål ble brukt som støtte (unødvendig å si, dette resulterte i en rekke lekkende drivstofftanker!).
Med en beskjeden 64,5 graders gaffelvinkel er styringen på Triumph relativt treg, og passer best for lange raske svinger. Dessverre ble de tidlige bakdemperne mykt dempet for å gi en komfortabel tur, noe som noen ganger (avhengig av rytterens vekt) fremmet en vingling.
Gaffelen er hydraulisk dempet og fungerer bra, det samme gjør Triumphs mekaniske styredemper.
Tiger 90 bruker enkelt bremsesko med en diameter på 7 tommer både foran og bak, som, når de er lagt inn, gir rimelig stoppkraft.
For en liten motorsykkel med god ytelse (spesielt drivstofforbruket), med en stil som enhver klassisk eier vil være stolt av, tar babybonnie litt juling.
De originale maskinene ble tilbudt med en rekke tilleggsutstyr, inkludert fotstøtter, et støttestativ, QD (Quick Draw) bakhjul og en turteller. Opprinnelig pris for 1964 Tiger 90 var £274,20 ($452). Nåværende verdi er mellom $5000 og $7000.
Videre lesning:
Californian Road Trip på en Tiger 90.
Triumph 'C'-serien oljesystem
