Det er to vanlige tenningstyper knyttet til klassiske sykler: kontaktpunkter og helelektroniske. I mange år var kontaktpunkttenningen det foretrukne systemet for å kontrollere tidspunktet for tenningsgnisten. Men ettersom elektronikk generelt ble mer pålitelig og mindre kostbart å produsere, vendte produsentene seg til helelektroniske systemer – og kuttet ut de mekaniske kontaktpunktene.
Kontaktpunkttenningssystemet består av:
- Et batteri eller magnet for å levere lavspenningsstrøm til gnisten
- Mekaniske kontaktpunkter for å kontrollere tenningspunktet
- En roterende kam for å betjene kontaktpunktene
- En kondensator for å redusere buedannelse over kontaktpunktoverflatene
- En tennspole
- En tennplugg
Jobben til tenningssystemet er å tilføre en gnist til riktig tid inne i sylinderen. Gnisten må være sterk nok til å hoppe et gap ved tennpluggelektrodene. For å oppnå dette må spenningen økes betraktelig fra motorsykkelens elektriske system (6 eller 12 volt) til rundt 25 000 volt ved støpselet.
For å oppnå denne spenningsøkningen har systemet to kretser: den primære og den sekundære. I primærkretsen lader 6 eller 12-volts strømforsyningen tenningsspolen. I denne fasen er kontaktpunktene stengt. Når kontaktpunktene åpnes, fører det plutselige fallet i strømforsyningen til at tennspolen frigjør lagret energi i form av den økte høyspenningen.
Høyspentstrømmen går langs en ledning (HT-ledning) til en plugghette før den kommer inn i tennpluggen via den sentrale elektroden. En gnist dannes når høyspenningen hopper fra sentralelektroden til jordelektroden.
Kontaktpunkt mangler
En av manglene ved tenningssystemet for kontaktpunkt er tendensen til at hælen på punktene slites, noe som har den effekt å forsinke tenningen. En annen mangel er overføringen av metalliske partikler fra det ene kontaktpunktet til det andre når strømmen forsøker å hoppe over det økende gapet når punktene åpnes. Disse metallpartiklene danner til slutt en "pip" på en av punktets overflater, og danner stille inn riktig gap, under tjeneste, vanskelig.
Konstruksjonen av kontaktpunktene har en annen mangel: punktsprett (spesielt på motorer med høy ytelse eller høyt turtall). Utformingen av kontaktpunktene krever at fjærstål returnerer punktene til lukket stilling. Siden det er en tidsforsinkelse mellom punktene er helt åpne og tilbake til lukket posisjon, er den høye turtall på ytelsesmotorer tillater ikke hælen å følge kammen riktig og har en tendens til å sprette kontaktflatene fra hverandre.
Dette problemet med punktsprett skaper en feilplassert gnist under forbrenningsprosess.
For å eliminere alle manglene ved mekaniske kontaktpunkter, utviklet designere et tenningssystem uten å bruke andre bevegelige deler enn en utløser på veivakselen. Dette systemet, som ble populært på 70-tallet av Motoplat, er et solid state-system.
Solid-state er et begrep som refererer til et elektronisk system der alle forsterker- og svitsjekomponenter i systemet bruker halvlederenheter som transistorer, dioder og tyristorer.
Den mest populære utformingen av elektronisk tenning er kondensatorutladningstypen.
Kondensator-utladningstenningssystemer (CDI).
Det er to hovedtyper strømforsyning for CDI-systemer, batteri og magneto. Uavhengig av strømforsyningssystemet er de grunnleggende arbeidsprinsippene de samme.
Elektrisk kraft fra batteriet (for eksempel) lader en høyspentkondensator. Når strømforsyningen avbrytes, utlades kondensatoren og sender strømmen til tennspolen som deretter øker spenningen til en tilstrekkelig til å hoppe over tennplugggapet.
Tyristor for triggering
Bytte av strømforsyningen oppnås ved bruk av en tyristor. Tyristoren er en elektronisk bryter som krever en veldig liten strøm for å kontrollere statusen eller utløse den. Tidspunktet for tenningen oppnås med et elektromagnetisk triggerarrangement.
Den elektromagnetiske utløsningen består av en rotor (vanligvis festet til veivakselen), og elektroniske magneter med to faste poler. Når høydepunktet på den roterende rotoren passerer de faste magnetene, sendes en liten elektrisk strøm til tyristoren som igjen fullfører tenningsgnisten.
Når du arbeider med tenningssystemer av typen CDI, er det svært viktig å være oppmerksom på høyspenningsutladningen fra tennpluggen. Testing av gnist på mange klassiske sykler består i å legge pluggen oppå sylinderhodet (koblet til plugghetten og HT-ledningen) og snu motoren med tenningen på. Men med CDI-tenning er det viktig at støpselet jordes ordentlig og at mekanikeren bruker hansker eller spesialverktøy for å holde støpselet i kontakt med hodet hvis det skal være et betydelig elektrisk støt unngås.
Foruten å unngå elektrisk støt, må mekanikeren også følge med på alt verkstedsikkerhet forholdsregler ved arbeid på elektriske kretser generelt og CDI-systemer spesielt.
