Produsentens nettsted.
Når var siste gang du hadde lyst på en scooter? Øyeblikket mitt kom da jeg så Sachs MadAss 125, som er priset til $2699 (og $1999 for en 50cc-versjon.)
Sachs MadAss ble designet i Tyskland og bygget i Kina. Men jeg skal være helt ærlig: da jeg oppdaget forbindelsen laget i Kina, dempet en viss tidligere erfaring min entusiasme – til tross for at Sachs har vært i virksomhet i over 100 år. Uansett bestemte jeg meg for å gi sykkelen en sjanse ved å arrangere en prøvetur gjennom min lokale distributør, Big Ass Motors i Northridge.
Sving et ben over: Høy for en scooter, men romsligere enn du skulle tro
Det er lett å bli kjent med MadAss 125; nøkkelen går inn i venstre side av frontlykten, den forgassede ensylindrede 124cc-motoren starter umiddelbart, og et trekk i clutchspaken og et klikk ned i første gir får sykkel går — hei, vent litt, denne tingen har en manuell girkasse? Selv om denne funksjonen kan fremmedgjøre mange tradisjonelle scooterfans, appellerer den til en helt annen undergruppe av ryttere, et punkt som faktisk kan (og burde) fungere til MadAss' fordel.
For å gå over en MadAss 125, må du klatre ombord i en sal som er 33,7 tommer høy. Det er ganske høyt fra bakken, spesielt for en scooter. Men fordelene med den høye abboren er behagelig ergonomi som nesten er stollignende, og mer benforlengelse enn du vil støte på på nesten alle tohjulinger, spesielt de innenfor scooteren sjanger. Se nøye, og du vil kanskje legge merke til noen slurvete sveiser og et par billige detaljer som plastkoblingsutstyret. Men det er også noen uvanlige elementer som digital instrumentering og eksos under setet i rustfritt stål.
På veien: "Uh, Oh" Etterfulgt av et "Duh!", Deretter et "Weeee!"
Jeg la ut på prøveturen min med litt (den nevnte) skepsis, så det var en stor bummer når - ca. minutter ut i turen - motoren sprutet og sykkelen sakte ned til en krypning, og kom til slutt helt Stoppe. Etter å ha sendt ut et nødsignal til forhandleren (en av flere grunner til at jeg alltid har med meg en mobiltelefon når jeg sykler!), kom en ansatt ut og inspiserte sykkelen. Diagnosen hans? Jeg var tom for bensin. Huff! Etter å ha snudd på petcocken, strømmet ytterligere 20 miles med drivstoff fra reservetanken. Og selv om ingen offisiell tall for drivstofføkonomi har blitt offentliggjort, rapporteres tall mellom 80 mpg og 90 mpg for MadAss.
Etter en rask fylling viste MadAss seg å være en fornøyelse å sykle gjennom de kuperte delene av San Fernando-dalen. Selv om den ikke produserer opprørende skyvekraft, er motoren sterk nok for de fleste stopplys-scenarier, og jeg blir fortalt at det er mange ettermarkedsmotorjusteringer tilgjengelig, inkludert et turbosett.
Ved full gass i fjerde gir oppnådde jeg indikerte 55 mph på jevnt underlag, og rundt 59 mph på nedoverbakker. Håndteringen føles kvikk, selv om den avslappede benposisjonen setter tappene litt nær fortauet under hard lening, noe som krever en innover fotstilling for å sikre at det ikke er tå-til-asfalt-kontakt i svinger. Bremser er kraftige, og tilstedeværelsen av en bakskive er en velkommen avvik fra trommelbremsene som finnes på de fleste scootere i samme klasse. Shift-handlingen er litt hakk, men jeg mistenker at det er rom for å løsne når noen flere mil er logget.
Forresten, testsykkelen min hadde mer olje til gaffelen og en bakoppheng myknet opp under forhandlerens forberedelser, og selv om kjørekvaliteten følte seg litt opptatt, MadAss' reaksjonsevne var et langt å foretrekke alternativ til nesedykking-problemene som har blitt rapportert på andre veier tester.
The Bottom Line: Et Bona Fide Outsider-kupp som fortjener en sjanse
På slutten av dagen, er $2699 Sachs MadAss 125 verdt din hardt opptjente deig? For sammenligningens skyld vil Yamahas Zuma 125 gi deg $3 190; Hondas 108cc Elite er priset til $2,999, og Vespas S 150 tar en $4,199 bit ut av sparekontoen din. Tatt i betraktning at mange scootere fra store merker som Honda og Vespa produseres i fremvoksende markeder som Kina og Thailand, kryss-shopper Sachs MadAss 125 mot de store guttene virker ikke som en så opprørende tanke likevel... og faktisk kan det å velge denne stålrammede scooteren være en glimrende måte å bryte fra publikum.
Selv om tiden min i salen til Sachs MadAss var begrenset, følte jeg turen avslørte like mye om mine forutinntatte forestillinger om kinesisk-bygde produkter som det gjorde MadAss' positive egenskaper - selv om de ennå ikke er bevist delstatsside.
Jeg håper denne uvanlige turen fortjener en del av det amerikanske markedet og utvikler et positivt rykte for pålitelighet, om ikke annet for å tilby et stilig og funksjonelt alternativ til de vanlige scootermistenkte.
Produsentens nettsted.
Produsentens nettsted.
Spesifikasjoner for 2010 Sachs MadAss 125 scooter
- Luftkjølt, forgassert ensylindret 124cc motor, yter omtrent 11 hk
- Uoffisiell, estimert drivstofføkonomi: 80-90 miles per gallon
- Fire-trinns manuell girkasse
- Eksos under setet i rustfritt stål
- Hydraulisk gaffel foran, forspenningsjusterbar monoshock bak
- 16 tommers aluminiumsfelger foran og bak
- Setehøyde: 33,7 tommer
- Drivstoffkapasitet: 1,22 liter
- 260 mm foran, 210 mm bak skivebremser
- Tørrvekt: 209 pund
- Pris: $2699 ($1999 for MadAss 50)
Hvem bør kjøpe 2010 Sachs MadAss 125?
Produsentens nettsted.
