Den første generasjonen Ford Econoline pickuper hadde en fin lang kjøring. De bygde kjøretøyet fra 1961 til 1967. Selv om den så noen mindre forbedringer underveis, forble modellene med liten pickup, varebil og klubbvogn stort sett uendret.
Selv om det er vanskelig å tro at noen ville bygge en arbeidsbil eller varebil på Ford Falcon-plattformen fra 1960-tallet det er sant og det skjedde. Under det unike Econoline-platemetallet slår hjertet av Falcons mellomstore unibody-design. Bli med oss når vi avdekker ytterligere detaljer om første generasjon Ford Econoline pickup og varebiler.
Econolines fødsel
Econoline varebilplattform representerte Fords svar på VW Bus, kjent som Type II. Rundt siden 50-tallet har bakmotoren VW hatt en jevn økning i popularitet i hele Nord-Amerika. Ford ville være den første amerikanske bilprodusenten til å utfordre dette segmentet av markedet. Faktisk tok det tre år for Dodge og Chevy å tilby lignende produkter.
I 1961 lanserte Ford Motor Company det mellomstore unibody nyttekjøretøyet. Det ble godt mottatt og selskapet bygde nesten 50 000 enheter det første året. Imidlertid tok bare rundt 12 000 på seg formen til den merkelige lastebilen. Valget av motorkraft forble enkelt gjennom den første generasjonskjøringen. De kom alle med strake seks. Standard motorstørrelse økte fra 2,4 L i 1961 til en større 3,9 L rette sekser i 1966.
Salget av Econoline fikk et stort løft da amerikanske serviceselskaper fant kjøretøyet som en nesten perfekt løsning for deres virksomheter. Panelbilene ga et sikkert område for å lagre utstyr og hadde ingen problemer med å frakte disse verktøyene til arbeidsstedet. Thrift Power inline 6-motorene produserte imponerende bensinstall i området 20 til 25 miles per gallon. Panelbilene ga også et stort reklameområde som fungerte som en rullende reklametavle.
Pickupens ubalanserte utseende
Når du går rundt en Econoline varebil eller klubbvogn, fremstår den som et godt balansert design. Når du fjerner taklinjen i platemetall og alt bak forsetene, får pickup-modellen et ubalansert utseende. Dette var ikke en optisk illusjon eller fantasi. Econoline pickup hadde alvorlige balanseproblemer.
Med motoren plassert mellom forsetene lå brorparten av vekten rett over forakselen. Det fremre førerhuset over utformingen økte dette problemet. Ikke bare så lastebilen ubalansert ut, men den håndterte dårlig på grunn av den ujevne vektfordelingen.
På dette tidspunktet gjorde Ford noe du ikke ser ofte. De la til en betydelig mengde vekt bak bakakselen. Dette var i en tid da bilprodusentene forsto at vektreduksjon økte ytelsen og drivstofføkonomien. Imidlertid gjorde Ford det utenkelige og la dødvekt til bilen. Den interessante delen av dette for meg er når du sammenligner Ford Falcon Ranchero til Econoline pickup. Frontmotordesignen til Ranchero er en velbalansert tilnærming til det utilitaristiske designet.
Problemer med Econoline pickup
Som med mange Ford-biler fra 1960-tallet er det vanskelig å finne en som ikke er helt rusten bort. En Econoline pickup som først virker solid kan avsløre sine sanne farger når grunnleggende restaurering starter. EN media blast eller sur kjemisk dip avslører ofte tiår med karosseri og Reparasjoner av Bondo-lapper. I tillegg til karosseriproblemene kan frontfjæringen også ha problemer takket være den tunge vektfordelingen foran.
En annen ting å holde øye med, på pickup-modellen, er å finne en med den originale bakvekten installert. Mange eiere fjernet dødvekten da det virket ineffektivt å bære mer enn 150 pund som ikke så ut til å gjøre noe. Imidlertid forstørres kjøretøyets dårlige kjøreegenskaper med denne vekten fjernet.
