Tenk deg å se en motorsykkel rygge inn i en bil ved et stopplys. Det kan skje selv om rytteren går gjennom normal startprosedyre (sjekk drivstoff, tenning på, ute av gir, spark i startspaken, sett sykkelen i første gir). Sykkelen kan fyre opp og høres normal ut, men den kan faktisk gå bakover!
Hvorfor tenningstidspunkt er så viktig for 2-taktsmotorer
Årsaken til dette unike problemet med 2-taktsmotorer er tenningstidspunktet. Hvis timingen er nær TDC (top-dead-center) er det mulig å fange stempelet akkurat til feil tid med det resultat at motoren går bakover.
Dette problemet kan bare skje på en 2-takts fordi det ikke er noen ventiler som skal betjenes i en bestemt rekkefølge, som i en 4-takts motor. Vanligvis oppstår dette problemet når kontaktpunktene blir slitt, eller mer presist når kontaktpunktets hæl blir slitt. Nettoeffekten av en slitt kontaktpunktshæl er at tenningstidspunktet gradvis avtar.
Kontroll av tenningstidspunktet på en tidlig motorsykkel gjøres best månedlig hvis sykkelen kjøres daglig (for eksempel hvis den brukes som pendlersykkel). Ikke bare vil potensialet for å kjøre bakover unngås, men hele motorens ytelsesområde vil også bli optimert.
Hvordan stille inn tenningstid
Å stille inn 2-takts tenningstidspunkt er ganske enkelt. De fleste klassiske 2-taktere har tenningssystemer som faller inn i en av to typer: kontaktpunkter inne i et svinghjul magneto (Villiers og tidlige japanske motorer) og eksterne kontaktpunkter montert på en justerbar plate med en intern svinghjul.
Svinghjul type tenninger med kontaktpunktene montert internt er vanskeligere å sette opp. Det er fordi mekanikeren må fullføre oppgaven gjennom små inspeksjons- og justeringshull i svinghjulet som har magneter rundt omkretsen. Vanskeligheten er ganske enkelt å få en følemåler inn i kontaktpunktene uten for mye forstyrrelse fra magnetene.
Følg disse trinnene for å fullføre tenningstidspunktet
- For å starte tenningsinnstillingssekvensen, bør mekanikeren fjerne tennpluggen, da dette vil gjøre det lettere å snu motoren for stempelposisjonering.
- Deretter må veivakselen roteres for å gi den største åpningen av kontaktpunktene - typisk rundt TDC.
- Med punktene åpne på det bredeste, bør mekanikeren stille inn ønsket gap. Derimot, hvis poengene er dårlige mekanikeren bør erstatte punktene; en svinghjulsavtrekker vil være nødvendig for denne jobben.
- Med kontaktpunktenes gap satt, kan mekanikeren rette oppmerksomheten mot tenningstidspunktet. På alle forbrenningsmotorer er tenningstidspunktet innstilt BTDC. Denne tidlige antenningen av de komprimerte gassene inne i sylinderen gir den tiden det tar for de antente gassene å nå sitt fulle trykk.
- For å finne riktig timingposisjon, bør mekanikeren rotere svinghjulet i normal kjøreretning når motoren går. For å finne kjøreretningen kan mekanikeren bruke kickstarteren, eller ved å rotere bakhjulet med sykkelen i gir. Etter å ha lokalisert TDC, bør mekanikeren rotere svinghjulet bakover (vanligvis rundt 2,0 mm vertikalt på stempelet) til merkene på svinghjulet justeres, er dette tidsmerket og punktet der kontaktpunktene skal begynne å åpen.
- For å få en indikasjon på når kontaktpunktene åpner seg (tenningspunkt) kan mekanikeren bruke et stykke papir. En papirstrimmel som mates mellom punktenes kontaktflater skal ha et forsiktig trekktrykk mens svinghjulet roteres mot tidsmerket. Når punktene åpnes, vil papiret plutselig løsne. Hvis papiret kommer ut før svinghjulsmerket for tenning (noen ganger merket med "F" for brann), bør den innvendige monteringsplaten flyttes litt i kjøreretningen.
På noen motorer (det meste av tidlig Japanske flersylindrede sykler), ble kontaktpunktene montert utvendig på en plate. Tenningsinnstillingsprosedyren på denne typen tenning er for det meste den samme som for svinghjulstypen. Den største forskjellen er at tidsmerkene er plassert på et internt svinghjul; disse merkene blir synlige gjennom et inspeksjonsvindu når motoren roteres.
Tips
- Bruk et sugerør av plast i plugghullet for å gjøre det lettere å finne stempelposisjonen. Metalliske gjenstander som skrutrekkere bør ikke brukes til denne prosedyren, da det er mulig å få dem fast mot pluggens gjenger.
- For å tillate tykkelsen på et stykke papir, bør kontaktpunktenes gap justeres. For eksempel, hvis papiret er 0,005 tommer tykt, bør punktenes gap reduseres tilsvarende.
