Hvis din 2000 Ford Expedition Eddie Bauer-utgave sklir når du kjører unna et stopp, skravler du når du setter den inn reversere, eller dør når du drar opp til et stopplys eller skilt, kan det hende du har et problem med automaten overføring. De fleste manualer som Chilton hjelper deg ikke med en diagnose. I stedet må du sjekke ut motorens manuelle girkassebok fra biblioteket for detaljert informasjon.
Elektronisk vs. Mekanisk
Hvis du nylig har spylt girkassen og erstattet den med et rent filter og væske, og hvis sikringene og releer under dashbordet og i motorrommet tester ut ok, det er sannsynlig at girkasseproblemet ditt er elektronisk og ikke mekanisk.
Elektroniske overføringer styres av en datamaskin, ellers kjent som Powertrain Control Module (PCM). Feilsøking av PCM er en kompleks jobb som krever noe spesielt testutstyr som en gjennomsnittlig gjør-det-selv-mann ikke har – og det er heller ikke kostnadseffektivt for dem å kjøpe. Det er imidlertid mulig å finne ut hva som er galt, slik at du har en god ide om hva du skal fortelle mekanikeren din når du tar med ekspedisjonen til service.
Elektronisk systembeskrivelse
Powertrain Control Module (PCM) og dens input/output-nettverk kontrollerer følgende overføringsoperasjoner:
- Skift timing
- Linjetrykk (skiftfølelse)
- Momentomformer clutchdrift. Transmisjonskontrollen er atskilt fra motorkontrollstrategien i drivlinjekontrollmodulen, selv om noen av inngangssignalene er delt. Når man bestemmer den beste driftsstrategien for transmisjonsdrift, drivverkskontroll modulen bruker inndata fra visse motorrelaterte og førerbehovsrelaterte sensorer og brytere.
Ved å bruke alle disse inngangssignalene kan drivlinjekontrollmodulen bestemme når tiden og forholdene er riktige for et skift, eller når dreiemomentomformerclutchen skal brukes eller slippes. Den vil også bestemme det beste linjetrykket som trengs for å optimalisere skiftfølelsen. For å oppnå dette bruker drivlinjekontrollmodulen seks utgangssolenoider for å kontrollere transmisjonsdriften.
Dårlig magnet
Når din Ford Expedition stopper ved et stopp, akkurat som om den hadde en manuell girkasse og deg unnlatt å presse inn clutchen, det er et tegn på at en av solenoidene ikke fungerer eller har gått ute. Vanligvis er den skyldige en dårlig dreiemomentomformerkontroll (TCC) solenoid.
Her er en kort beskrivelse av hver av sensorene og aktuatorene som brukes av PCM for overføringsdrift:
- Masseluftstrømsensoren (MAF) måler massen av luft som strømmer inn i motoren. MAF-sensorens utgangssignal brukes av drivverkets kontrollmodul for å beregne injektorpulsbredden. For overføringsstrategier brukes MAF-sensoren til å regulere elektronisk trykkkontroll (EPC), gir- og dreiemomentomformer-clutchplanlegging.
- Gassposisjonssensoren (TP) er et potensiometer montert på gasshåndtaket. TP-sensoren registrerer posisjonen til gasspjeldplaten og sender denne informasjonen til drivverkets kontrollmodul. TP-sensoren brukes til skiftplanlegging, elektronisk trykkkontroll og TCC.
- IAT-sensoren er installert i luftrenserens utløpsrør. IAT-sensoren brukes også til å bestemme trykk for elektronisk trykkkontroll (EPC).
- Driften av girkassen styres av drivverkets kontrollmodul. Mange inngangssensorer gir informasjon til drivlinjekontrollmodulen. Drivlinjekontrollmodulen styrer deretter aktuatorer som bestemmer transmisjonsdrift.
- Transmisjonskontrollbryteren (TCS) er en momentan kontaktbryter. Når bryteren trykkes inn, sendes et signal til drivverkets kontrollmodul for å tillate automatiske skift fra første til fjerde gir eller kun første til tredje gir. Drivlinjens kontrollmodul gir energi til transmisjonskontrollindikatorlampen (TCIL) når bryteren er av. TCIL indikerer overdrive kanselleringsmodus aktivert (lampe på) og elektronisk trykkkontroll (EPC) krets kortsluttet (lampe blinker) eller overvåket sensorfeil.
- Den programmerbare hastighetsmåler-/kilometertellermodulen (PSOM) mottar input fra den bakre bremsen mot låsing. Etter å ha behandlet signalet, videresender PSOM det til PCM og hastighetskontrollmodulen.
- Turbinakselhastigheten (TSS) sensorer en magnetisk pickup som sender PCM-informasjon om rotasjonshastigheten av kystclutchsylinderen TSS-sensoren er montert eksternt på toppen av girkassen sak. PCM-en bruker TSS-sensorsignaler for å hjelpe med å bestemme EPC-trykket, girskifteplanlegging for momentomformerclutchen (TCC).
- Utgangsakselhastighetssensoren (OSS) er en magnetisk pickup som gir informasjon om rotasjonshastighet for utgangsakselen til drivverkets kontrollmodul. OSS-sensoren er montert eksternt på toppen av girkasseforlengelseshuset. YCM bruker OSS-sensorsignalet for å bestemme EPC-trykk, skiftplanlegging og dreiemomentomformer-clutch (TCC)-drift.
- Drivlinjekontrollmodulen kontrollerer transmisjonsoperasjonen gjennom tre av/på-skiftsolenoider, en pulsbreddemodulert (PWM) skiftsolenoid og en variabel kraftforskyvningssolenoid. Disse solenoidene og transmisjonsvæsketemperatursensoren er plassert i transmisjonens solenoidhus. Alle er en del av overføringssolenoidhuset og erstattes ikke individuelt.
- Transmisjonsvæsketemperatursensoren (TFT) er plassert på solenoidkroppen i girkassen. Det er en temperaturfølsom enhet som kalles en termistor. Motstandsverdien til transmisjonsvæsketemperatursensoren vil variere med temperaturendringer. Drivlinjekontrollmodulen overvåker spenningen over transmisjonsvæskens temperatursensor for å bestemme temperaturen på transmisjonsvæsken. Drivlinjekontrollmodulen bruker dette signalet til å bestemme om en kaldstartsskiftplan er nødvendig. Kaldstartsskiftplanen senker girhastighetene for å gi bedre kald motordrift. Styremodulen for drivverket bruker også inngangen til transmisjonsvæskens temperatursensor for å justere elektronisk trykkkontrolltrykk for temperatureffekter og for å hindre momentomformerens clutchdrift under oppvarmingen periode.
- Kystclutch-solenoiden gir kystclutchkontroll ved å forskyve skyveventilen for kystclutchen. Solenoiden aktiveres ved å trykke på girkontrollbryteren eller ved å velge 1 eller 2-området med girvelgeren. I MANUAL 1 og 2 styres kystclutchen av solenoiden og også hydraulisk som en feilsikker for å sikre motorbremsing. I revers styres kystclutchen hydraulisk, og solenoiden er ikke på.
- Torque converter clutch (TCC) solenoid gir momentomformer clutchkontroll ved å skifte konverterens clutchkontrollventil for å aktivere eller frigjøre momentomformerclutchen.
- FORSIKTIGHET: Elektronisk trykkkontroll (EPC) solenoidtrykkutgang fra solenoiden med variabel kraft er IKKE justerbar. Enhver modifikasjon av den elektroniske trykkkontrollsolenoiden kan ugyldiggjøre overføringsgarantien. EPC er en solenoid med variabel kraft. Solenoiden med variabel kraft er en elektrohydraulisk aktuator som kombinerer en solenoid og en reguleringsventil. Den leverer elektronisk trykkkontroll som regulerer overføringslinjetrykket og linjemodulatortrykket. Dette gjøres ved å produsere motstandskrefter til hovedregulatoren og linjemodulatorkretsene. Disse to trykkene kontrollerer trykk på clutchen.
- Skiftesolenoider SSA og SSB gir girvalg av første til og med fjerde gir ved å kontrollere trykket til de tre girventilene.
- Den digitale girets rekkeviddesensor er plassert på utsiden av girkassen ved den manuelle spaken. Sensoren fullfører startkretsen i Park og Neutral, reservelampekretsen i revers og en nøytral sensorkrets for GEM-kontroll med 4 x 4 lavt engasjement. Sensoren åpner/lukker også et sett med fire brytere som overvåkes av PCM for å bestemme posisjonen til den manuelle spaken (P, R, N, (D), 2, 1).
- Bryteren for 4x4 lav (4x4L) rekkevidde er plassert på overføringskassedekselet. Det gir en indikasjon på når girsystemet for 4x4 girkasse er i lavområdet. Drivlinjekontrollmodulen endrer deretter skiftplanen for 4x4L-drift.
- Bremsepedalposisjonsbryteren (BPP) forteller drivverkskontrollmodulen når bremsene aktiveres. Momentomformerclutchen kobles ut når bremsene aktiveres. BPP-bryteren lukkes når bremsene aktiveres og åpnes når de slippes.
- Den elektroniske tenningen består av en veivakselposisjonssensor, to fire tårnspoler og styremodulen for drivverket. Tenningskontrollmodulen fungerer ved å sende veivakselposisjonsinformasjon fra veivakselposisjonssensoren til tenningskontrollmodulen. Tenningskontrollmodulen genererer et profiltenningssignal (PIP) (motoromdreininger) og sender det til PCM. PIP er en av inngangene som PCM bruker for å bestemme transmisjonsstrategi, Wide-Open Throttle (WOT) girkontroll, momentomformer clutchkontroll og EPC-trykk.
- Fordelertenningssystemets sensor (DI) sender et signal til drivverkets kontrollmodul som indikerer motorturtallet og veivakselposisjonen.
- En elektromagnetisk clutch aktiveres når clutchens trykkbryter lukkes. Bryteren er plassert på sugeakkumulatoren/tørketrommelen. Lukkingen av bryteren fullfører kretsen til clutchen og trekker den inn i inngrep med kompressorens drivaksel. Når A/C-clutchen er koblet inn, justeres EPC av PCM for å kompensere for ekstra belastning på motoren.
- De manifold absolutt trykk (MAP) sensor føler atmosfærisk trykk for å produsere et elektrisk signal. Frekvensen til dette signalet varierer med trykk i inntaksmanifolden. Drivlinjens kontrollmodul overvåker dette signalet for å bestemme høyden. Drivlinjekontrollmodulen justerer deretter 4R100-skiftplanen og EPC-trykket for høyde. På dieselmotorer måler den manifoldede absolutte trykksensoren ladetrykket. Drivlinjens kontrollmodul overvåker dette signalet og justerer EPC-trykket.
