På 4-takts forbrenningsmotorer, er innstilling av ventiltiming kritisk. Ulike motorkonstruksjoner har forskjellige metoder for å oppnå samme objektivt presise, pålitelige drift av innløps- og eksosventilene.
Den erfarne mekanikeren vil nærme seg hvert motordesign for å finne den riktige metoden for å stille inn motorens ventiltiming. De kan konsultere en butikkhåndbok for spesielle hensyn, men generelt vil de trenge å vite:
- Veivakselposisjon
- Kamaksel posisjon
- Tidsmerker
- Rotasjonsretning
- Relativt sylindernummer (på flersylindrede motorer har hver sylinder et nummer påført. For eksempel på den firesylindrede Suzuki GS 1000 motorens sylindre er nummerert en til fire fra venstre til høyre - nummer én sylinder er på venstre side eller clutchside)
Å kjenne til timingsystemet før du demonterer eller setter sammen en motor er kritisk, men ett aspekt ved timing kommer før alle andre: veivakselposisjon.
Sylinder nummer én
Når en mekaniker nærmer seg en motor for å fastslå sveivposisjonen, må de først identifisere posisjonen til sylinder nummer én. De aller fleste motorer har tidsmerker på tenningssvinghjulet og ofte en pil for å angi kjøreretningen til motoren. Men hvis mekanikeren er usikker på rotasjonsretningen, bør de fjerne tennpluggen(e), velg 2. gir og roter bakhjulet i foroverretningen og merk rotasjonsretningen til svinghjul.
Når motorens rotasjonsretning er fastslått, kan mekanikeren gå videre til å finne posisjonen til motoren. For eksempel må de finne hvilket slag stempelet er på (inntak, kompresjon, kraft, eksos). En visuell inspeksjon gjennom tennplugghullet er vanligvis alt som kreves for å bestemme slaglengden. Det er imidlertid god praksis å finne innløpsslaget først; dette kan oppnås ved visuell inspeksjon eller ved å fjerne innløpsventildekselet (hvis aktuelt) og merke seg når ventilen åpner, vil stemplet begynne sitt nedadgående slag når innløpsventilen åpner.
En annen metode for å bestemme når et stempel er på kompresjonsslaget er å bruke en sveivtrykktester (kompresjonstester). Når måleren viser en økning i trykk, er stemplet på kompresjonsslaget. Denne metoden vil imidlertid ikke fungere hvis noen av ventilene er skadet eller sitter fast (vanligvis etter å ha vært feiloppbevart en stund).
Kompresjonsslag
Når posisjonen til stempel nummer én er fastslått, bør mekanikeren rotere motoren til stempelet beveger seg oppover på kompresjonsslaget (begge ventiler lukket). På dette tidspunktet bør en passende måleanordning settes inn i tennplugghullet.
Det ideelle verktøyet for dette formålet er en måleurindikator. Disse verktøyene er tilgjengelige fra forhandlere, spesialverktøyleverandører og nettforhandlere, med priser som starter på rundt $30.
Bruken av en måleurindikator sikrer nøyaktighet når du finner TDC (Top Dead Center). TDC er vanligvis punktet der alle timingprosedyrer begynner. Imidlertid kan et vanlig sugerør settes inn i tennplugghullet for å bestemme omtrentlig når stempelet er ved TDC. Når du bruker måleuret, vil det faktiske punktet til TDC være punktet der visernålen begynner å snu sin rotasjon.
Tidsmerker
Mekanikeren bør undersøke svinghjulet på dette tidspunktet for å finne TDC-tidsmerkene. Å fremheve merkene med en oransje malepenn, for eksempel, vil bidra til å se merkene tydeligere, noe som er spesielt viktig når du bruker et tidslys for tenningskontroller.
Kamaksler er gir-, kjede- eller beltedrevne. Geardrevne kamaksler er, som navnet tilsier, kamaksler som drives av et enkelt eller en rekke gir. Vanligvis har girene og kamakselen justeringsmerker på dem. Noen ganger vil imidlertid noen girdrevne systemer kreve bruk av et graders hjul festet til veivakselen, for å plassere veivakselen på et nøyaktig sted før girene og kamakselen er forlovet.
Belte- og kjededrevne kamaksler følger en lignende plasseringsprosedyre. Veivakselen vil bli plassert i henhold til produsentens spesifikasjoner (finnes i en butikkhåndbok), og det samme vil kamakselen. Koblingsbeltet eller kjedet vil da være utstyrt med et bestemt antall tenner mellom kamakselinnrettingsmerkene og veivakselinnrettingsmerkene.
Roter sakte for å sjekke
Når en mekaniker har re-timet en motor, er det god praksis å sakte rotere veivakselen for hånd - en skiftenøkkel på svinghjulets senterbolt fungerer best. Denne rotasjonen må gjøres sakte og stoppes hvis mekanikeren føler motstand, da dette kan indikere at en ventil treffer et stempel på grunn av feil timing.
