Gjennom årene har noen av de beste syklene blitt laget, eller i det minste satt sammen, av privatpersoner. Sannsynligvis det beste eksemplet er Triton. De eksepsjonelle håndteringsegenskapene til Norton Featherbed, utstyrt med en Triumph Bonneville motor og girkasse, laget en av de beste kaféracere av all tid.
Men motorbytte, eller bytte, har ikke vært begrenset til kaféracere. Mange motorsykkeleiere har laget sine egne versjoner av den ideelle motorsykkelen ved å erstatte lagerkraftenheten – noen av nødvendighet, noen etter eget valg. Av og til a produsent vil bruke samme ramme for to forskjellige motorkapasiteter. Et godt eksempel på dette er Triumph Tiger 90 og Tiger 100-serien, da disse to modellene for det meste var identiske bortsett fra motorene deres.
I løpet av 60-tallet var det vanlig å se eiere forsøke å være annerledes ved å bruke en annen produsents motor i rammen. Men selv om det høres enkelt ut, er det ikke lett å montere en motor i en annen produsents ramme, og det er mange sikkerhetsimplikasjoner å vurdere først. Montering av en motor med større kapasitet, og derfor typisk med mer kraft, kan for eksempel resultere i en motorsykkel med utilstrekkelige bremser.
Følgende liste representerer de essensielle elementene du bør vurdere og undersøke før du monterer en annen motor. Selv om listen ikke er uttømmende, vil den gi den potensielle motorsykkelbyggeren veiledning til å undersøke før de forplikter seg.
- Fysiske størrelser
- Motormonteringsplasser
- Kjedejustering
- Kjede- og kjedehjulstørrelser (gir)
- Instrumentering og drivforhold
- Kabler
- Elektrisk system
- Eksosrørføring
- Vibrasjonsfrekvenser
- Juridiske og forsikringsmessige implikasjoner
Fysiske størrelser
Den første begrensningen, når du lykkes med å montere en annen motor til en ramme, er den fysiske størrelsen. Unødvendig å si, hvis motoren er betydelig større enn originalen, kan det være forstyrrelser problemer som samlerørene kan treffe et nedrør, eller vippeboksen kan gni mot en toppramme skinne.
I ekstreme tilfeller kan en mekaniker bestemme at det å modifisere en ramme ved å sveise inn forskjellige rør (for eksempel) er verdt innsatsen for å få en motor til å passe med tilstrekkelige klaringer.
Motormonteringsplasser
Hvis den nye motoren har en lignende monteringskonfigurasjon som den gamle, for eksempel plater fra et nedrør til foran på motoren kan det rett og slett være snakk om å lage nye plater med hull på riktig sted. Det vil imidlertid oppstå store problemer der den originale motor-/girkasseenheten ble montert i en stresset konfigurasjon, eller hvis den originale motoren ble hengt på montering fra en toppskinne og disse typer fester ikke vil bli brukt i den nye rammen. Selv om det er mulig, vil denne typen motortilpasning kreve innspill fra en kvalifisert ingeniør som nesten helt sikkert vil si at det ikke er verdt kostnadene og bryet. Merk: Se også vibrasjonsfrekvenser nedenfor.
Kjedeoppretting Kjedeoppretting Kjedeoppretting
Et annet element ved motorbytte som kan forårsake store problemer er plasseringen av den endelige drivkjeden. I tillegg til det åpenbare problemet med at sluttdrevet er på motsatt side på noen sykler, kan det hende at tannhjulene ikke er på linje selv om motoren er montert på senterlinjen til rammen/hjulene.
Noen ganger er det mulig å maskinere eller shimse tannhjulene for å få den nødvendige justeringen. Dette krever imidlertid igjen innspill fra en kvalifisert ingeniør av åpenbare grunner.
Giring
Det er svært lite sannsynlig at giringen på to motorsykler med ulik motorkapasitet vil ha samme giring. Derfor må mekanikeren beregne giringen han eller hun vil kreve ved motorbytte.
I tillegg kan den endelige drivkjeden/kjedehjulene ha en annen størrelse/stigning. Hvis dette skjer, må det bakre tannhjulet endres for å matche det fremre (det er langt lettere å bytte det bakre tannhjulet enn foran).
Instrumentering og drivforhold
Hvis hastighetsmåleren tas fra enten for- eller bakhjulene, vil ikke bytte av motor utgjøre noen forskjell for målerens nøyaktighet. Men hvis drivverket kommer fra motoren, må forholdet kontrolleres. Alternativt kan det monteres en elektronisk enhet som tar pulser fra en HT-ledning.
Kabler
Kontrollkabler må føres riktig. Ved motorbytte må mekanikeren sørge for at kablene ikke blir skadet under bruk på grunn av varme (eksos) eller fastklemt i styrestopper osv.
Unødvendig å si må mekanikeren kontrollere at styret vil dreie fra side til side uten å påvirke gassposisjonen negativt (vanligvis forårsaket av en kort gasskabel).
Elektrisk system
Med mindre motoren og rammen er fra samme produsent og fra en lignende modell, er sjansen liten for at det elektriske systemet er kompatibelt. Imidlertid hadde de eldre syklene relativt enkle elektriske systemer og omkobling bør ikke være et problem for en kunnskapsrik mekaniker.
Eksosrørføring
Hvis motorbyttet er en enkel dobbel sylinder for en dobbel sylinder med en annen kapasitet, må eksosanlegget til motoren brukes og bør by på få problemer. Men hvis en flersylindret motor erstatter en tvilling eller en enkelt, kan eksossystemet by på alle slags problemer, spesielt problemer med klaring og varmeoverføring. Igjen er dette et hensyn mekanikeren må ta hensyn til når man forsker på muligheten for å bytte motor.
Vibrasjonsfrekvenser
Det er ofte en overraskelse, og ikke en god en, å oppdage at etter å ha byttet motor er sykkelen veldig ubehagelig å sykle på grunn av vibrasjoner. Gjennom historien til tosylindrede motorsykler, for eksempel, var vibrasjonen et problemtema som løp gjennom årene med produksjon. Etter hvert som Triumph- eller Norton-tvillingene ble større, ble problemene knyttet til vibrasjoner også større. (Alle som har opplevd problemer med karpaltunnelen gjennom ridning, vil vite at vibrasjonsproblemene kan resultere i behovet for å slutte å sykle helt.)
I lys av dette kjente problemet bør mekanikeren så langt det er mulig prøve å bruke samme type motorfester som den originale motorsykkelen til donormotoren.
Juridiske og forsikringsmessige implikasjoner
I mange land er det ikke lovlig å bytte motor i en motorsykkel for en motorsykkel med en annen kapasitet - generelt gjelder dette en maksimal kapasitetsgrense. Imidlertid kan eldre sykler være unntatt fra slike lover. Men igjen, mekanikeren må forske før han starter et prosjekt som dette.
Det samme hensynet og forskningen må tas for å få forsikring for den ferdige sykkelen. Som alle ryttere er klar over, har de fleste forsikringsapplikasjoner et spørsmål knyttet til modifikasjoner på motorsykkelen. Dette spør forsikringsselskapene da de må vite hva de slipper inn for! (Å finne ut at forsikringen din er ugyldig etter en ulykke er en kostbar feil.)
