Motorsykler har en tendens til å få anstendig drivstofføkonomi sammenlignet med biler, selv om det er overraskende at deres kjørelengde er ikke bedre enn det er gitt den dramatiske forskjellen i størrelse og vekt mellom sykler og biler. Faktisk får noen sykler dårligere kjørelengde enn noen biler.
En grunn til at motorsykler ikke er særlig drivstofføkonomiske, ifølge Motorsykkelfører magazine, er at de fleste ryttere rett og slett ikke bryr seg: "De kjøper ikke en motorsykkel for økonomi, men for spenning."
To andre hindringer for å forbedre drivstofføkonomien fra en motorsykkel er aerodynamikk og vekt. God aerodynamikk forbedrer drivstofføkonomien, men de fleste aerodynamiske motorsykler har kåper – deler lagt til en sykkel for å redusere luftmotstanden – som har blitt mindre "moteriktig." Salget av faired sportssykler avtar, mens salget av cruisere, "nakne" (avkledde) sykler og adventure sykler, som ikke er faired, er vokser.
Det er også rytteren på en sykkel i stedet for i en bil, som øker luftmotstanden fordi karosseriet "stikker ut".
Den rytteren er også en del av vektproblemet. Hvert kilo kroppsvekt betyr at det er mer å presse på, og en menneskekropp på en sykkel kan legge til 35 prosent til den samlede vekten. Med en mye tyngre bil er førerens kroppsvekt nesten ubetydelig.
Følgende utvalg fremhever 10 sykler som skiller seg ut for sin eksepsjonelle - og noen ganger overraskende - effektivitet:
BMW F650GS: 63 mpg
Selv om BMW F650GS ikke er en liten sykkel, setter dens 63 mpg drivstoffeffektivitet den i selskap med konkurrenter med langt mindre motorer når det gjelder gassforbruk.
Honda NC700X: 64 mpg
Cweinandt/Wikimedia Commons
2013 Honda NC700X er vurdert til 64 miles per gallon, delvis takket være den mildt innstilte 670-cc væskekjølte parallelle tvillingmotoren.
Suzuki DR200SE: 68 mpg
Suzuki
2013 Suzuki DR200SE er karburert, noe som vanligvis ikke er den mest effektive metoden for levering av drivstoff. Men den lille egenvekten på 278 pund og bare 199-cc motorvolum hjelper den til å nå 68 mpg.
Kawasaki KLX250S: 70 mpg
welwy/Wikimedia Commons
Den bruker også en gammel skole forgasser, men Kawasaki KLX250Ss væskekjølte 249-cc-singel hjelper den med å oppnå en rapportert 70 mpg, godt hjulpet av sin egenvekt på 297,7 pund.
Honda CRF250L: 73 mpg
Takeaway/Wikimedia Commons
De 2013 Honda CRF250L er utstyrt med en 249-cc motor, en hardtarbeidende liten mølle som hjelper den med å oppnå imponerende 73 mpg.
Kawasaki Ninja 250R: 77 mpg
Holger 1983/Wikimedia Commons
Kawasaki Ninja 250R er en av de mest sporty nybegynner sykler du kan kjøpe, men det er også en av de mest sparsommelige, med 77 mpg.
Star V-Star 1300: 78 mpg
hamilmarker/Flickr
Til tross for sin store væskekjølte V-twin på 1304 cc, har Star Motorcycles V-Star 1300 blitt rapportert å oppnå 78 mpg.
Suzuki TU250X: 80 mpg
Dédélembrouille/Wikimedia Commons
Suzuki TU250X sin drivstoffinjiserte, 249-cc ensylindrede motor er sparsommelig med drivstoff, og oppnår angivelig 80 miles per gallon.
Honda Rebel: 84 mpg
M536/Wikimedia Commons
Honda Rebel drives av en beskjeden 234-cc luftkjølt parallell tvillingmotor. Det lille kraftverket muliggjør en rapportert 84 mpg, noe som gjør den til en av de mest drivstoffeffektive motorsyklene på markedet.
Royal Enfield 250-cc: 85 mpg
Thgrube/Wikimedia Commons
Royal Enfield pakker en 250-cc-motor, en ensylindret versjon som har blitt rapportert å yte 85 miles for hver gallon gass.
