De Honda NC700X ($7 499) har vært en overraskelseshit for japansk produsent, som tiltrekker seg nye kunder til merkevaren takket være dens tilgjengelige startpris og tilgjengelig dobbelclutch automatgirkasse. Men kan formelen oversettes til cruiserformatet? Honda ser ut til å mene det, takket være den nylig introduserte CTX700, en sykkel som tar NC700Xs drivlinje og bruker den på et lavere slengt, mer gatevennlig karosseri. Tilgjengelig i naken form ($6.999 CTX700N) eller en versjon med kåpe ($7.799 CTX700), kan disse to variantene pakkes sammen med ABS og en dobbelclutch girkasse for ytterligere $1.000. Men gir det CTX700 samme type magi som gjorde NC700X til en salgssuksesshistorie? Les videre.
The Goods: A Lower and Swoopier Interpretation
Selv om den ikke akkurat er proppfull av karakter, har NC700X-motoren som har blitt transplantert inn i CTX700 mye for seg. Ved å forskyve 680cc og vippes fremover 62 grader for et lavere tyngdepunkt og bedre håndtering, er CTX700s mølle beregnet til 64 mpg, som tillater en estimert rekkevidde på 202 miles, eller 32 miles færre enn NC700X.) Den motoren er koblet til en seks-trinns manuell girkasse på basismodellen ($6.999 for CTX700N, eller $7.799 for CTX700), eller en dobbelclutch girkasse med ABS for en ekstra grand. Som med NC700X, kan DCT-versjonen skiftes automatisk, eller ved å bruke "Opp" og "Ned"-knappene på venstre håndtak. En "Sport"-modus muliggjør mer aggressive skiftemønstre.
CTXs setehøyde måler 28,3 tommer (hele 4,4 tommer lavere enn NC700X), og de midt-til-frontmonterte fotpinnene muliggjør en cruiser-lignende sittestilling med fot fremover. 41 mm forgafler gir 4,2 tommers vandring, mens den enkle Pro Link-bakdemperen gir 4,3 tommers vandring. Egenvekt måler 494 pund, og 516 pund med ABS- og DCT-oppsettet.
På veien: Lett, luftig
Hvis du testkjørte Honda NC700X og fant at dens 32,7 tommers salhøyde er for høy for rammen din, vil du sannsynligvis finne at CTX700 føles langt mer tilgjengelig og tillitsvekkende. Testeren min var en DCT/ABS-modell med tilbehør utstyrt med salvesker, ryggstøtte og oppvarmede grep, og det tok litt tid å akklimatisere seg til den automatiske girkassens clutchfrie design, som krever trykk på en knapp på høyre håndtak for å velge "Drive", som kan byttes til en mer aggressiv "Sport" automodus eller en manuell overstyring, via knapper på venstre håndtak for oppgiring eller girer ned. Systemet tar førerens kommandoer på alvor: i manuell modus vil motoren sprette ved turtallet begrenser hvis du ikke gir opp, noe som viser at Honda ikke er redd for å overlate (noe) kontroll i førerens hender.
Hvis du er en erfaren motorsyklist, er følelsen av å kjøre med dobbelclutch-girkassen litt surrealistisk; i motsetning til en scooter, som har en kontinuerlig variabel girkasse, skjer girskiftene med CTX700 med en tydelig klikkelyd, til tross for at kraftoverføringen er jevn og uanstrengt. Transmisjonen skifter gir relativt intuitivt, selv om det fortsatt er litt å venne seg til å ikke kunne ta tak i en clutchspak mens du sykler.
Når du først har kommet over sjokket av automatgiret, kjører CTX700 som en komfortabel, lett manøvrerbar sykkel, til tross for det relativt store fotavtrykket. Håndteringen føles lett og intuitiv, og selv om dens ergonomi med fot fremover ikke er vanligvis forbundet med nybegynnervennlige oppsett, dette er en sykkel som oppmuntrer nybegynnere til å svinge et bein over salen og legge på seg miles. Tenk på den som den mellomstore cruiser-ekvivalenten til stallkameraten NC700X, med en mer avslappet layout og et mindre intenst, eventyrlignende fokus. I motorveihastigheter produserte min CTX700 med frontruteutstyr fortsatt noe vindstøt på hjelm og underben, noe som gjør den mer til en middels hastighet pendlermaskin enn en fullstendig langdistanse tourer. Ikke desto mindre er komforten og manøvrerbarheten fortsatt eiendeler - og valgmuligheter - gitt dens cruisepretensjoner.
Bunnlinjen
Med sin milde motor, relativt enkle konstruksjon og tåkete kategorisering (er det en cruiser? en standard? begge?), 2014 Honda CTX700 høres kanskje ikke ut som en like banebrytende sykkel som NC700X – og på mange måter er den ikke det. Men for en motorsykkel som starter på bare $7000 og tilbyr automatgir og ABS for ytterligere $1000, blir CTX700 en fremtredende sykler som koster mer og tilbyr mindre. Det er kanskje ikke den mest karismatiske motorsykkelen på markedet, men for relativt nye syklister som leter etter en tilgjengelig og lettkjørt sykkel, er Honda nok en gang ny. jordet ved å tenke utenfor boksen og bygge noe enkelt nok til å tjene seg en solid plass i den stadig vanskeligere å fylle nisjen av sykler vi aldri visste at vi behov for.
Hvem bør kjøpe Honda CTX700?
Motorsyklister som ikke er redde for å forplikte seg til den tåkelige nisjen med moderniserte, tilgjengelige cruisere utstyrt med en flekk med turmuligheter.
