Som de fleste 4-sylindrede bilmotorer av sene modeller, kom 2,2-literen på Toyota Camry fra 1994 som standard med en diagnostikkdatamaskin ombord. Men de fleste sjåfører, som den som sendte inn spørringen nedenfor, har det forferdelig oversette DTC, eller Diagnostic Trouble Codes, produsert av Camrys innebygde diagnosedatamaskin. Han er ikke alene. Dette kan være et av de mest frustrerende systemene noensinne. Ironisk nok ble den designet for å gjøre feilsøking av en bils problemer enklere og mer oversiktlig, men å komme til det punktet hvor du faktisk kan forstå koden er en annen historie.
Her er hva denne eieren skriver:
Jeg har en 1994 Toyota Camry 2,2 liter 4 sylinder. Jeg har nylig vasket motoren på bilvasken og la merke til kort tid senere at kontrollampen for motor var på. Jeg har skrevet ut 1994 Diagnostikk feilkoder for Toyota. Er sjekkkontakten under panseret på denne modellen?
Og vil sjekk motorlyset blinke 71 ganger for en Feil i EGR-systemet? Hva gjør det hvis det er en annen kode, dvs. hva slags blink gir den på slutten av koden for å fortelle deg at det er en annen kode?
Ingenting ser ut til å være galt. Bilen går utmerket og stille får god bensinkjøring. Lyset er fortsatt på også. Hvordan tilbakestiller jeg det?
La oss takle dette ett trinn om gangen, og starte med kontrollampen for motoren, eller det som også er kjent som kontroll av feilindikatorlampen.
Sjekker MIL
Feilindikatorlampen (MIL) vil noen ganger tennes når tenningsbryteren er slått på men motoren ikke går. (Hvis MIL ikke slås på, fortsett med å feilsøke kombinasjonsmålerkretsen først.) Hvis alt fungerer som det skal, skal MIL slå AV når motoren er startet.
Hvis MIL ikke slås av når motoren er startet, betyr det at den har oppdaget en funksjonsfeil i systemet.
DTC-utvinning i normal modus
For å trekke ut DTC-kodene i normal modus, skru tenningsbryteren PÅ. Bruk en jumperledning eller SST, koble til terminalene TE1 og E1 på datalink-kontakten (DLC) 1 eller 2. Datalink-kontakten 1 er montert bak høyre stagtårn.
Les DTC-kodene fra MIL ved å telle antall blink og pauser. Når to eller flere DTC-er er tilstede, vil den nederste nummerkoden vises først.
DTC-utvinning i testmodus:
- Utfør disse første oppgavene:
- Batteri positiv spenning 11 volt eller mer
- Gassventil helt stengt
- Transmisjon i park eller nøytral stilling
- Klimaanlegget er slått AV
- Slå tenningsbryteren AV.
- Koble til terminalene TE2 og E1 på DLC 1 eller 2 med en jumperledning eller SST. MERK: Testmodusen vil ikke starte hvis terminalene TE2 og E1 kobles til etter at tenningsbryteren er slått PÅ.
- Slå tenningsbryteren PÅ.
- For å bekrefte at testmodusen fungerer, kontroller at MIL blinker når tenningsbryteren er PÅ
- Hvis MIL ikke blinker, fortsett til TE2-terminalkretstesten under "Diagnostic Charts"
- Start motoren.
- Simuler tilstanden til feilen som beskrevet av kunden.
- Etter veitesten, bruk en jumper eller SST, koble TE1 og E1 til DLC 1 eller 2.
- Les DTC på MIL ved å telle antall blink og pauser. Jeg skjønner at dette ikke er din ideelle måte å kommunisere på, men det er det de ga deg, så følg med.
- Når to eller flere DTC-er er tilstede, vil den nederste nummerkoden vises først. Eksemplet viser kodene 12 og 31
- Etter å ha fullført kontrollen, koble fra terminalene TE1, TE2 og E1 og slå av skjermen.
Ting å tenke på
Når kjøretøyets hastighet er 3 mph eller lavere, sendes DTC 42 (kjøretøyhastighetssensorsignal), men dette er ikke unormalt.
- Når motoren ikke sveives, sendes DTC 43 (startsignal), men dette er ikke unormalt.
- Når automatisk overføring girspaken er i "D", "2", "L" eller "R" girposisjon, eller når klimaanlegget er PÅ eller når gasspedalen er tråkket ned, DTC 51 (signal for brytertilstand) sendes ut, men dette er ikke unormal.
