For å forhindre at folk ved et uhell fyller opp en dieselmotor med bensin, er de fleste dieselpumper kjennetegnet ved grønne markeringer og grønne drivstoffdysehåndtak. I tillegg har innsiden av drivstoffdøren til en dieselbil en "Bare diesel drivstoff"-etikett. Men hva skjer hvis du utilsiktet fyller dieselbilen eller pickupen med bensin?
Enten du er ny med dieseleierskap eller alltid har hatt både diesel- og bensindrevne kjøretøy i din personlige flåte, kan det være utrolig enkelt å feilfylle dieseltanken med bensin. Å fylle en drivstofftank er en så vanlig og hverdagslig oppgave at bare et øyeblikks uoppmerksomhet (trenger du virkelig å lese den tekstmeldingen?) kan få deg til å ta feil dyse og pumpe vekk.
Det er ille nok hvis du innser feilen med en gang og kan få bilen tauet til en bilforhandler eller et uavhengig verksted for å få tømt tanken - en plage på $500-$1000.
Men hva om du ikke engang innser feilen og ender opp med å kjøre bort med en tank full av bensin? Sjansen er stor for at du ikke kommer veldig langt, kanskje bare en mil eller så. Det er da dieselen i drivstoffledningen gir etter for den ferske bensinen på vei fra tanken og motoren begynner å gå "morsomt".
Alt avhenger selvfølgelig av hvor mye diesel som var igjen i tanken før bensinen ble tilsatt og hvor ny og sofistikert dieselmotoren er.
Hvor mye gass skal til for å skade en dieselmotor
I en 2007 eller nyere "ren diesel"-motor vil en hvilken som helst mengde bensin sannsynligvis skade de sensitive utslippskontrollkomponentene (DPF, OxyCat og SCR) og systemet. I eldre motorer med mye mindre sofistikerte utslippssystemer vil en lett fortynnet (si 90 % diesel/10 % bensin) blanding sannsynligvis passere gjennom med liten eller ingen skade. Det kan rett og slett føre til redusert motorkraft, kanskje litt mer støy, og muligens en skarp advarsel fra utslippssensorene som oppdager noe annet enn ren dieseleksos.
Det er en høy konsentrasjon av bensin som gir ekte problemer. Enten en moderne ren common rail diesel (CRD) eller en gammel indirekte injeksjonsenhet, brennende bensin eller svært fortynnet diesel vil nesten helt sikkert resultere i katastrofale skader på den mektige dieselen motor.
Gjør og ikke gjør
Hvis du er så heldig å oppdage at du pumpet bensin i stedet for diesel før du kjørte avgårde, er her hva du må og ikke må gjøre.
- IKKE start motoren, selv bare for å flytte bilen fra pumpene.
- IKKE slå på tenningen, selv bare for å låse opp rattet. Dette kan aktivere en elektrisk drivstoffpumpe og føre tilsmusset drivstoff inn i motorinjektorene. GJØRE Fortell stasjonsvakten at du ikke kan flytte bilen og betale for uttak av drivstoff.
- GJØRE ring veitjenesteleverandøren din og be om en tauing til enten kjøretøyets merkevareforhandler eller et uavhengig verksted.
- GJØRE få tømt drivstofftanken og få bekreftelse på at det forurensede drivstoffet var begrenset til drivstofftanken.
Hvis du ikke legger merke til feilfyllingsfeilen før bilen er kjørt, stopp så snart det er trygt og ring veitjenesteleverandøren for å be om tauing. Dessverre vil prisen for å reparere skaden være veldig høy, og dette er en situasjon som ikke dekkes av bilprodusentens garanti.
Hva gass gjør med en diesel
Problemet med å fylle en diesel med gass er mangefasettert; det er en funksjon av de helt forskjellige forbrenningsegenskapene til drivstoffene (flyktige og eksplosive bensin versus dieseldrivstoff med høyt flammepunkt) og særegenhetene ved motordesign med hensyn til hvordan drivstoffet er antent (gnistenning kontra kompresjonstenning).
Bensin er formulert for å motstå selvtenning i en gnistmotor (avhengig av oktan), så dette drivstoffet som føres inn i en dieselmotor vil enten ikke antennes eller vil, mer sannsynlig, antennes på feil tidspunkt og forårsake alvorlige detonasjon— bokstavelig talt en sjokkbølge gjennom sylinderen din. Selv om dieselmotorens frem- og tilbakegående komponenter – stempler, håndleddspinner og koblingsstenger – er bygget for å tåle enorm eksplosiv kraft, kan sjokkbølgeeffektene av ukontrollert detonasjon lett ødelegge dem.
Hvis man ved en tilfeldighet unngår store motorskader, får det andre alvorlige konsekvenser.
Diesel fungerer i seg selv som et smøremiddel for drivstoffpumpen og leveringssystemet samt ventiltoget. Å kjøre tynn bensin med lav viskositet gjennom et dieselsystem ville sulte det for smøring og få de sensitive komponentene til å gni sammen, og til slutt ødelegge dem.
I tillegg er hele drivstoffsystemet negativt påvirket. Det betyr at drivstoffpumpen, drivstoffilteret og drivstoffinjektorene sannsynligvis må skiftes ut. I verste fall kan det være billigere å bare bytte ut motoren og komponentene.
Gode nyheter for nyere dieselbiler
Bensinbilens drivstofffilteråpninger ble gjort mindre i diameter fra begynnelsen av 1980-tallet; dette var et svar på den obligatoriske bruken av blyfri drivstoff for å beskytte katalysatorer og de negative effektene av bly på menneskers helse. Det er grunnen til at gasspåfyllingsdysen med mindre diameter passer inn i den større påfyllingsåpningen til dieselbiler.
Så i 2009 lanserte BMW sine rene dieseler i USA med en "feilfyllingsbeskyttelsesanordning" - i hovedsak en erstatning for bensindeksel med en diameter som er spesifikk for dieseldyser - som standardutstyr. Audi fulgte etter i 2011 med en lignende enhet, og fra og med 2013-kjøretøyer redesignet Volkswagen sine drivstofffyllere til kun å akseptere diesel. I dag vil nesten alle dieselbiler – biler eller pickuper – bare akseptere diesel.
Hva diesel gjør med en bensinmotor
Heldigvis er dette scenariet svært usannsynlig siden større dieselpåfyllingsdyser ikke passer i smale bensinpåfyllingshalser. Men hvis du klarer å få diesel i bensintanken, vil motoren sannsynligvis ikke starte en gang, og hvis den gjør det, vil den gå forferdelig og sannsynligvis ryke som en skorstein. Motorskader vil mest sannsynlig være minimale, men en grundig og kostbar spyling av drivstoffsystemet vil absolutt være på sin plass.
