Siden de fleste biler på veien i dag har en eller annen form for Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) de er viktige nok til å ta en titt på hvordan de fungerer og oppklare litt feilinformasjon om dem.
Som alltid er det som beskrives her hvordan de fleste systemer fungerer generelt. Siden forskjellige produsenter har sine egne versjoner av ABS kan deres spesifikasjoner og delenavn variere. Hvis du har et problem med ABS på kjøretøyet ditt, bør du alltid henvise til den spesifikke servicen og reparasjonsmanualer for kjøretøyet ditt.
ABS er et firehjulssystem som forhindrer hjullåsing ved automatisk å modulere bremsetrykk under en nødstopp. Ved å forhindre at hjulene låser seg, gjør det føreren i stand til å opprettholde styringskontrollen og stoppe på kortest mulig avstand under de fleste forhold. Under normal bremsing, ABS og ikke-ABS bremsepedal følelsen vil være den samme. Under ABS-drift kan en pulsering merkes i bremsepedalen, ledsaget av et fall og deretter en økning i bremsepedalens høyde og en klikkelyd.
Kjøretøyer med ABS er utstyrt med et pedalaktivert, dobbel bremsesystem. Det grunnleggende hydrauliske bremsesystemet består av følgende:
- ABS hydrauliske kontrollventiler og elektronisk kontrollenhet
- Brems Hovedsylinder
- Nødvendige bremserør og -slanger
Det blokkeringsfrie bremsesystemet består av følgende komponenter:
- Hydraulisk kontrollenhet (HCU)
- Anti-lock bremsekontrollmodul
- Anti-låsebremser foran/bakre anti-låse bremsesensorer
Antilåse bremsesystemer (ABS) fungerer som følger
- Når bremsene aktiveres, presses væske fra hovedbremsesylinderens utløpsporter til HCU-innløpsportene. Dette trykket overføres gjennom fire normalt åpne magnetventiler inne i HCU, deretter gjennom utløpsportene på HCU til hvert hjul.
- Den primære (bakre) kretsen til hovedbremsesylinderen mater frontbremsene.
- Den sekundære (fremre) kretsen til hovedbremsesylinder mater bakbremsene.
- Hvis den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen registrerer at et hjul er i ferd med å låse seg, basert på data for blokkeringsfri bremsesensor, stenger den den normalt åpne magnetventilen for den kretsen. Dette forhindrer at mer væske kommer inn i kretsen.
- Den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen ser deretter på signalet fra den blokkeringsfrie bremsesensoren fra det berørte hjulet igjen.
- Hvis hjulet fortsatt bremser ned, åpner det magnetventilen for den kretsen.
- Når det berørte hjulet kommer tilbake til hastighet, returnerer den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen magnetventilene til normal tilstand, slik at væskestrømmer til den berørte bremsen.
- Den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen overvåker de elektromekaniske komponentene i systemet.
- Feil i det blokkeringsfrie bremsesystemet vil føre til at kontrollmodulen for blokkering av bremser slår seg av eller blokkerer systemet. Vanlig servoassistert bremsing gjenstår imidlertid.
- Tap av hydraulikkvæske i hovedbremsesylinderen vil deaktivere antilåsesystemet. [li[Det 4-hjuls blokkeringsfrie bremsesystemet er selvovervåkende. Når tenningsbryteren dreies til RUN-stilling, vil den låsefrie bremsekontrollmodulen utføre en foreløpig selvsjekk på det antilåse elektriske systemet indikert av en tre sekunders belysning av den gule ABS-en ønsker indikator.
- Under kjøretøysdrift, inkludert normal og antilåsebremsing, overvåker den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen alle elektriske antilåsefunksjoner og enkelte hydrauliske operasjoner.
- Hver gang kjøretøyet kjøres, så snart kjøretøyets hastighet når omtrent 20 km/t (12 mph), slår den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen på pumpemotoren i omtrent et halvt sekund. På dette tidspunktet kan det høres en mekanisk støy. Dette er en normal funksjon av selvkontrollen av den blokkeringsfrie bremsekontrollmodulen.
- Når kjøretøyets hastighet går under 20 km/t (12 mph), slås ABS av.
- De fleste funksjonsfeil i det blokkeringsfrie bremsesystemet og trekkkontrollsystem, hvis utstyrt, vil føre til at den gule ABS-varselindikatoren tennes.
De fleste lette lastebiler og SUV-er bruker en form for ABS kjent som Rear Wheel ABS. Rear Wheel Anti Lock (RWAL)-systemet reduserer forekomsten av bakhjullåsing under kraftig bremsing ved å regulere bakre hydraulikkledningstrykk. Systemet overvåker hastigheten på bakhjulene under bremsing. Den elektroniske bremsekontrollmodulen (EBCM) behandler disse verdiene for å produsere kommandokontroller for å forhindre at bakhjulene låser seg.
Dette systemet bruker tre grunnleggende komponenter for å kontrollere hydraulikktrykket til bakbremsene. Disse komponentene er:
- Elektronisk bremsekontrollmodul
- Anti-Lock trykkventil
- Kjøretøyets hastighetssensor
Elektronisk bremsekontrollmodul
EBCM montert på en brakett ved siden av hovedsylinder, inneholder en mikroprosessor og programvare for systemdrift.
Anti-Lock trykkventil
Anti-Lock Pressure Valve (APV) er montert på kombinasjonsventilen under hovedsylinderen, har en isolasjonsventil for å opprettholde eller øke hydraulisk trykk og en tømmeventil for å redusere hydraulisk trykk.
Kjøretøyets hastighetssensor
Vehicle Speed Sensor (VSS) plassert på venstre bakside av girkassen på tohjulsdrevne lastebiler og på overføringen for firehjulsdrevne kjøretøy, produserer et AC-spenningssignal som varierer i frekvens i henhold til utgangsakselen hastighet. På noen kjøretøy er VSS plassert i den bakre differensialen.
Basis bremsemodus
Under normal bremsing mottar EBCM et signal fra stopplysbryteren og begynner å overvåke kjøretøyets hastighetslinje. Isoleringsventilen er åpen og tømmeventilen sitter på plass. Dette gjør at væske under trykk kan passere gjennom APV-en og reise til den bakre bremsekanalen. Tilbakestillingsbryteren beveger seg ikke fordi hydraulikktrykket er likt på begge sider.
Antilåse bremsemodus
Under en bremsing sammenligner EBCM kjøretøyets hastighet med programmet som er innebygd i den. Når den registrerer at bakhjulene er låst, betjener den antilåsetrykkventilen for å forhindre at bakhjulene låser seg. For å gjøre dette bruker EBCM en tre-trinns syklus:
- Opprettholde trykk
- Trykkreduksjon
- Trykkøkning
Opprettholde trykk
Under trykkopprettholdelse aktiverer EBCM isolasjonssolenoiden for å stoppe væskestrømmen fra hovedsylinderen til bakbremsene. Tilbakestillingsbryteren beveger seg når forskjellen mellom hovedsylinderens trykk og det bakre bremsekanaltrykket blir stort nok. Hvis dette skjer, jorder den EBCM-logikkkretsen.
Trykkreduksjon
Under trykkreduksjon holder EBCM isolasjonssolenoiden aktivert og aktiverer tømmesolenoiden. Dumpventilen beveger seg fra setet og væske under trykk beveger seg inn i akkumulatoren. Denne handlingen reduserer det bakre rørtrykket og forhindrer baklåsing. Tilbakestillingsbryteren begrunner for å fortelle EBCM at trykkreduksjon har funnet sted.
Trykkøkning
Under trykkøkning deaktiverer EBCM dump- og isolasjonssolenoidene. Dumpventilen setter tilbake og holder den lagrede væsken i akkumulatoren. Isolasjonsventilen 9 pensler og lar væsken fra hovedsylinderen strømme forbi den og øke trykket til de bakre bremsene. Tilbakestillingsbryteren beveger seg tilbake til sin opprinnelige posisjon med fjærkraft. Denne handlingen signaliserer EBCM om at trykkreduksjonen er avsluttet og førerens påførte trykk gjenopptas.
System selvtest
Når tenningsbryteren er slått på, utfører EBCM en selvtest av systemet. Den sjekker sin interne og eksterne krets og utfører en funksjonstest ved å sykle isolasjons- og tømmeventilene. EBCM begynner deretter sin normale drift hvis ingen funksjonsfeil oppdages.
Bremsepedalpulsering og sporadiske "kvitring" av bakdekk er normalt under RWAL-drift. Veibanen og alvorlighetsgraden av bremsemanøveren avgjør hvor mye disse vil skje. Siden disse systemene kun kontrollerer bakhjulene, er det fortsatt mulig å låse forhjulene under visse alvorlige bremseforhold.
Reservehjul
Bruk av reservehjulet som følger med kjøretøyet vil ikke påvirke ytelsen til RWAL eller systemet.
Utskifting av dekk
Dekkstørrelse kan påvirke ytelsen til RWAL-systemet. Erstatningsdekk må ha samme størrelse, belastningsområde og konstruksjon på alle fire hjul.
I motsetning til hva mange tror vil ABS-bremser ikke stoppe bilen din raskere. Tanken bak ABS-bremser er at du opprettholder kontrollen over kjøretøyet ditt ved å unngå at hjulet låser seg. Når hjulene låser seg har du ingen styringskontroll, og å vri på rattet for å unngå en kollisjon vil ikke hjelpe deg. Når hjulene slutter å gå, er det ferdig og over.
Når du kjører på glatte veier må du ta hensyn til økt bremselengde siden hjulene vil låse seg mye lettere og ABS-en vil sykle mye raskere. Hastighet er også en faktor, hvis du kjører for fort vil selv kontrollen ABS gir deg ikke være nok til å overvinne ren treghet. Du kan vri hjulet til venstre eller høyre, men treghet vil holde deg fremover.
Hvis det er en ABS-feil, vil systemet gå tilbake til normal bremsedrift slik at du ikke blir uten bremser. Normalt vil ABS-varsellampen tennes og fortelle deg at det er en feil. Når det lyset lyser, er det trygt å anta at ABS har byttet til normal bremsedrift, og du bør kjøre deretter.
Forhåpentligvis har dette hjulpet deg med å forstå hvordan ABS-systemer fungerer. Det er en teknologi som har vært i bruk i mange år før den ble tilpasset bilbruk. Fly har brukt en eller annen form for ABS siden andre verdenskrig, og det er et velprøvd system som kan være til stor hjelp for å unngå ulykker hvis det brukes slik det var ment å brukes.
