I flere tiår har drivremmer, kileremmer, multi-kjøremmer og serpentinbelter har blitt brukt til å overføre kraft fra motorens veivakselhjul til tilbehør, for eksempel servostyringspumpen, klimaanleggets kompressor, vannpumpen eller kjøleviftene. Tannremmer og registerkjeder brukes også til å overføre kraft fra veivakselen til kamakslene, og noen fra kamakselen til kamakselen, avhengig av motordesign.
Drivremmen, registerremmen eller registerkjeden vil ikke fungere godt, eller veldig lenge, om i det hele tatt, med feil spenning. En løs drivreim vil ikke drive tilbehøret pålitelig, glir og lager støy. Et løst registerreim eller registerkjede kan føre til overdreven støy, unormal slitasje eller problemer med veivaksel/kamakselkorrelasjon – DTC P0016 er et klassisk eksempel på en hoppet tanntann. Omvendt kan et for stramt belte forårsake tilbehør eller remskivelagerskade. Ulike former for strammerskiver opprettholder langsiktig stillhet og pålitelighet for motoren og tilbehøret.
Stramming eller Løsning
Noen ganger vil vedlikehold eller reparasjon kreve å stramme eller løsne en strammerskive. Bytte av drivreim eller registerreim, for eksempel, vil kreve at du løsner en strammeremskive for å gi plass til den nye remmen, siden den nye remmen er mindre enn den slitte drivremmen.
Du må stramme en strammeremskive, i de fleste tilfeller, etter installasjonen av en ny drivrem, eller justere for en strukket drivrem som ikke er slitt nok til å berettige utskifting. Strekkbelter trenger ikke strammerskiver, men "strekkes" på plass ved hjelp av et spesialverktøy - bruk alltid spesialverktøyet for å forhindre reimskader.
Strammeremskiver faller generelt inn i to kategorier: tilbehørsintegrert (AI) og ikke-tilbehørsintegrert (NAI). Tenk på AI-strammere som justerbart tilbehør, for eksempel en dynamo, og NAI-strammere som justerbare remskiver. Det finnes tre typer strammerskiver og flere måter å løsne dem på. Det som følger er noen generelle retningslinjer, men alltid sjekk reparasjonshåndboken din eller brukerhåndbok for informasjon og trinn som er spesifikke for kjøretøyet ditt.
Mekanisk strammerskive
Mekaniske strammerskiver er de enkleste, mest vanlige og minst utsatt for svikt. Det er imidlertid ett forbehold, siden mekaniske strammerskiver krever manuell justering. Dette gjør dem utsatt for brukerfeil, noe som resulterer i utilstrekkelig eller overdreven beltespenning. I tillegg må de justeres for å kompensere for beltestrekk over tid.
Mekaniske strammerskiver justeres vanligvis ved hjelp av en glidebolt, vanligvis AI-strammere, eller ved å justere en strammeskrue, vanligvis NAI-strammere. Den lille Honda registerremstrammerfjæren som er avbildet i denne delen er mer en referanse enn en strammer, noe som gjør den til en NAI-mekanisk strammer, justert med unbrakonøkkel og tiltrukket dreiemoment.
Stegene.
For å løsne en AI-strammer, for eksempel en dynamo, løsner du hovedmonteringsbolten, vanligvis på motoren, og låsebolten, vanligvis på en brakett eller arm. Hvis den er utstyrt med en strammeskrue, skru av strammeskruen. Skyv deretter dynamoen mot de andre trinsene, og løsne beltet.
For å løsne en NAI-strammer, løsne låsemutteren eller -bolten, og skru deretter av strammeskruen. Skyv remskiven mot de andre trinsene eller tilbehøret, og løsne beltet.
Fjærstrammerskive
Fjærstrammerskiver, som navnet tilsier, bruker en fjær for å holde spenningen på beltet. De fleste, om ikke alle, fjærstrammerskiver er NAI-strammere og inkluderer en hydraulisk demper. De er mer komplekse og dyre, men krever ikke justeringer og er mindre utsatt for brukerfeil.
Fjæren opprettholder spenningen, mens den hydrauliske demperen hindrer den i å sprette under belastningsendringer. Dette forhindrer registerreim og timing kjeder slapping og hopper tenner og hindrer drivremmer fra å skli og lage støy. For å løsne en drivremsfjærstrammer, se først reparasjonshåndboken eller brukerhåndbokens spesifikke årstall, merke og modellinformasjon.
Stegene.
Du kan trenge et spesialverktøy, men mange fjærstrammere har et firkantet hull, for en 3/8" eller 1/2" bryterstang, eller et sekskant- eller firkantet fremspring for en skiftenøkkel eller fatning. Bruke riktig verktøy, løsne spenningen på beltet. Du må holde noen fjærstrammere mens du sklir på et nytt belte. Andre kan ha en låsemekanisme, for eksempel et hull for en låsepinne eller sekskantnøkkel.
Toyota og andre registerremstrammere løsnes ved ganske enkelt å fjerne dem fra motoren. Du må sakte komprimere dem i en skrustikke og låse dem med en trekkpinne før du installerer dem på nytt.
Hydraulisk strammerskive
Hydrauliske (ikke hydraulisk dempet) strammere er nesten alltid plassert i registerkassen, for det meste på kjøretøy med registerkjeder, selv om noen brukes med registerreim. Hydrauliske strammere drives av oljetrykk fra motoroljepumpen og kan trykke på en strammerskive (registerreim) eller strammeslipper (registerkjede). Du vil sannsynligvis trenge års-, merke- og modellinformasjon, og du må kanskje bruke spesialverktøy for denne typen strammerskive.
Stegene.
Vanligvis må en hydraulisk strammer "tilbakestilles" og låses etter at den er fjernet fra motoren. Fjern låsen først etter at strammeren, remskiven eller tøffelen og registerremmen eller registerkjeden er installert og justert.
Neste gang du jobber med drivreim, registerreim, eller registerkjede, må du sannsynligvis løsne en strammeremskive for å fjerne den. Ved å følge disse generelle retningslinjene og spesifikke instruksjoner fra brukerhåndboken eller reparasjonshåndboken, vil beltet eller kjedet fungere i hele bilens levetid.
