I moderne motorer måler eller beregner motorkontrollmodulen (ECM) luftstrøm via enten en masseluftstrøm (MAF) eller manifold absolutt trykk (MAP) sensor. Turboladede motorer kan bruke begge deler, men naturlig aspirerte motorer bruker vanligvis den ene eller den andre. Hvis MAP-sensoren svikter eller er ødelagt, kan ikke ECM - og dermed motoren - fungere ordentlig. Ved å vedlikeholde og reparere MAP-sensoren din, vil du holde motoren i gang jevnt.
Hvordan en MAP-sensor fungerer
Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0
ECM bruker MAP-sensordata til å kjøre viktige beregninger, for eksempel motorbelastning, drivstoffinjektorpuls og gnistfremføring. Når den er i ro, leser MAP-sensoren atmosfærisk trykk ved havnivå (29,93 tommer. Hg). Fordi atmosfærisk trykk varierer med vær og høyde, beregner ECM dette "nullpunktet" rett før motoren starter, finjusterer gnisten og drivstoffinnsprøytning kartlegging fra det punktet.
Ved tomgang varierer inntakstrykket vanligvis fra 16-22 tommer. Hg. Fordi dette er lavere enn atmosfærisk trykk, strømmer luft inn i inntaket. Når sjåføren bruker motoren til å bremse, kan trykket gå så lavt som 10 tommer. Hg. Ved akselerasjon lar det åpne gasshuset luft strømme inn raskere, noe som øker trykket i inntaket. Ved åpen gass er inntak og atmosfærisk trykk nesten like.
Tegn på en ødelagt MAP-sensor
baloon111/Getty Images
MAP-sensorer svikter ved å bli tilstoppet, forurenset eller skadet. Noen ganger "overkoker" motorvarmen MAP-sensorens elektronikk eller sprekker vakuumlinjer. Hvis MAP-sensoren går dårlig, kan ikke ECM beregne motorbelastningen nøyaktig, noe som betyr at luft-drivstoffforholdet enten blir for rikt (mer drivstoff) eller for magert (mindre) brensel).
Så hvordan vil du vite at MAP-sensoren din blir dårlig? Her er de viktigste problemene å se etter:
- Dårlig drivstofføkonomi. Hvis ECM viser lavt eller ikke noe vakuum, antar den at motoren har høy belastning, slik at den dumper inn mer drivstoff og fremmer gnisttiming. Dette fører til for høyt drivstofforbruk, dårlig drivstofføkonomi og muligens detonasjon.
- Mangel på kraft. Hvis ECM leser høyvakuum, antar den at motorbelastningen er lav, så den reduserer drivstoffinjeksjonen og forsinker gnisttiming. På den ene siden vil drivstofforbruket gå ned, noe som virker som en god ting. Men hvis det forbrukes for lite drivstoff, kan motoren mangle kraft for akselerasjon og forbikjøring.
- Mislykket utslippsinspeksjon. Fordi drivstoffinnsprøytning ikke samsvarer med motorbelastningen, kan en ødelagt MAP-sensor føre til en økning i skadelige utslipp. For mye drivstoff genererer høyere utslipp av hydrokarbon (HC) og karbonmonoksid (CO), mens utilstrekkelig drivstoff kan føre til høyere nitrogenoksid (NO)x) utslipp.
- Grov tomgang. Utilstrekkelig drivstoffinnsprøytning sulter motoren etter drivstoff, noe som fører til grov tomgang og kanskje til og med tilfeldig sylinder feiltenning.
- Hard start. På samme måte gjør en for rik eller mager blanding motoren vanskelig å starte. Hvis du bare kan starte motoren når foten er på gasspedalen, har du sannsynligvis et problem med MAP-sensoren.
- Å nøle eller stoppe. Når du starter fra et stopp eller prøver en forbipasserende manøver, vil det kanskje ikke gi deg noen glede å tråkke på gassen, spesielt hvis ECM gir deg en mager blanding basert på feil MAP-sensoravlesninger.
- Sjekk motorlyset. Avhengig av alderen på kjøretøyet ditt, kan MAP-sensorens diagnostiske feilkoder (DTC) variere fra enkle krets- eller sensorfeil til korrelasjons- eller rekkeviddefeil. En død MAP-sensor vil ikke lese noe, mens en sviktende MAP-sensor kan gi ECM-data som ikke gir mening, som f.eks. lavt motorvakuum når gassposisjonssensoren (TPS) og veivakselposisjonssensoren (CKP) begge viser motoren på tomgang.
KART-sensorproblemer
alain van den hende/PublicDomainPictures/Public Domain
En funksjonell MAP-sensor er en kritisk del av vedlikeholdet av kjøretøyet ditt. Hvis du mistenker at du kan ha et problem med MAP-sensoren, sjekk følgende elementer først.
- Elektrisk. Start med å sjekke kontakten og ledningene. Koblingen skal være godt tilkoblet, og pinnene skal være rene og rette. Korrosjon eller bøyde pinner kan forårsake MAP-sensorsignalproblemer. Tilsvarende bør ledningene mellom ECM- og MAP-sensoren være intakte. gnagsår kan forårsake kortslutninger, og brudd kan forårsake åpne kretsløp.
- Slange. Noen MAP-sensorer er koblet til inntaksmanifolden av en slange. Kontroller at MAP-sensorslangen er tilkoblet og intakt. Sjekk også at porten er fri for karbonavleiringer eller annet rusk, som kan blokkere slangen og føre til dårlige MAP-sensoravlesninger.
- Sensor. Hvis sensoren er riktig tilkoblet, både elektrisk og til inntaksmanifolden, bruk et skanneverktøy eller spenningsmåler og vakuumpistol for å sjekke MAP-sensorutgangen. Du må slå opp et diagram for å måle spenning mot ikke vakuum og fullt vakuum. Hvis MAP-sensorutgangen ikke samsvarer med diagrammet, er det trygt å si at sensoren bør byttes ut.
