Tegn på en blåst hodepakning

Hva gjør hodepakningen?

Toppakning er montert mellom motorblokken, som inneholder veivaksel og stempler, og sylinderhodet, som inneholder kamaksler og ventiler. De fleste moderne motorer bruker flerlags stål (MLS) hodepakninger, mens de fleste eldre motorer brukte kompositt asbest eller grafitt hodepakninger. Noen motorer kan bruke solide kobberhodepakninger. Uansett materiale, utfører hodepakninger i hovedsak tre hovedfunksjoner:

• Sylinderforsegling – Mens motoren går, kan bensinsylindertrykket lett overstige 700 psi, og dieselsylindertrykket kan toppe 2000 psi. Klemt mellom sylinderhodet og motorblokken, inneholder toppakning de trykkene for effektiv sylinderkompresjon og ekspansjon. MLS- og kompositthodepakninger har vanligvis en spesiell tetningsring innebygd spesielt for dette formålet, mens kobberhodepakninger kan kreve maskinering av motorblokker for å installere en slik ring.
• Leder væsker – begge deler kjølevæske og motorolje er nødvendig i motorblokken og sylinderhodet, og porter i hodepakningen tillater væskestrøm mellom de to. I sylinderhodet opprettholder motorkjølevæsken ventil- og tennpluggtemperatur, mens motorolje smører og gir hydraulisk trykk, for eksempel for variabel ventiltiming.
• Inneholder væsker – Samtidig kan motorkjølevæske og motoroljepassasjer bare være atskilt med noen få millimeter. Toppakning forhindrer at disse væskene blandes. Dessuten forhindres forbrenningsgasser i å passere inn i nærliggende motorkjølevæske- og motoroljepassasjer, og omvendt. Avhengig av utformingen kan topppakningen ha O-ringer for å forbedre tetning i visse områder.

Syv tegn på en blåst hodepakning

Hvis en toppakning svikter i en av disse tre funksjonene, kan resultatene være åpenbare eller ikke, avhengig av nøyaktig hvordan toppakning har sviktet. Her er flere symptomer på en blåst hodepakning og hvordan du kan sjekke dem:

• Sylinderfeil - Dette er vanligvis hva de fleste tenker på når de refererer til en blåst hodepakning. I dette tilfellet har tetningsringen rundt sylinderen sviktet. Fordi sylinderen ikke kan bygge nok trykk, kan den fyre svakt, om i det hele tatt. Hvis det er to sylinder feiltenner i tilstøtende sylindre betyr dette vanligvis at toppakning lekker mellom to tilstøtende tetningsringer. Mer vanlig med kompositthodepakninger, det er ikke uhørt med MLS- eller kobberhodepakninger.
• Eksterne væskelekkasjer - Eksterne væskelekkasjer kan være åpenbare, som du vil legge merke til lavt motoroljenivå eller kjølevæskenivå, samt olje eller kjølevæskerester på motoren, som kommer fra sømmen mellom motorblokken og sylinderhodet. Hvis det ikke kommer lekkasjer fra over dette punktet, for eksempel på sylinderhodet eller ventildekselet, er en blåst hodepakning en sannsynlig årsak.
• Interne lekkasjer - Dette kan være vanskeligere å legge merke til og enda vanskeligere å finne siden du ikke kan se hva som skjer med det blotte øye.
  • Hvis olje presses inn i kjølevæskepassasjer, kan du legge merke til en film som ligner mye på majones, avsatt på radiatorlokket eller i kjølevæskeoverløpsreservoaret.
  • På den annen side, hvis kjølevæske presses inn i oljepassasjene, kan du merke et skummende stoff i ventildekslene eller undersiden av oljepåfyllingslokket.
  • Hvis flaskegasser presses inn i kjølesystemet, kan dette føre til luftlommer og motor overoppheting. Bobler i kjølevæskeoverløpsreservoaret er et sikkert tegn på en blåst hodepakning.
  • Kjølevæske som presses inn i sylinderen kan føre til hvit røyk i eksosen, vanligvis ved oppstart, fordi kjølevæske under trykk lekker inn i sylinderen når motoren slås av.
  • I ekstreme tilfeller kan nok kjølevæske tvinge seg inn i sylinderen for å forårsake en hydrostatisk lås, eller "hydro-lock", og permanent motorskade.

Diagnostisering og reparasjon av en blåst hodepakning

Hvis du eller din tekniker mistenker en sprengt hodepakning, diagnose kan være tidkrevende, da andre feil kan vise lignende symptomer. En kompresjonstest, lekkasjetest og blokktest kan være nødvendig for å avgjøre om toppakning er feil eller om det er forårsaket av en annen feil, for eksempel en sprukket blokk, drivstoffinnsprøytning, tenning, ventil eller stempelring problem.

Selv om et hodepakningssett alene er billig, kan erstatningskostnadene virke høye, men det krever nesten fullstendig demontering av motoren, inkludert timingkomponenter, inntak og eksos, sylinderhodekomponenter og sylinderen hode. Maskinering kan være nødvendig hvis overoppheting forårsaket vridning av sylinderhodet, noe som øker kostnadene ved reparasjon. Alt tatt i betraktning kan det være verdt prisen å gjenopplive en motor for å vare ytterligere 100 000 miles eller mer.