Hvordan lese en CarFax-rapport

Hjelp med en CarFax-rapport

En CarFax enkeltrapport koster $24,95, mens et 30-dagers pass er tilgjengelig for $29,95. Skaff deg sistnevnte med mindre du er helt sikker på at du bare skal undersøke én bil. Det fine med CarFax er at rapportene er tilgjengelige umiddelbart.

Millioner av mennesker får CarFax rapporter hvert år, men vet de alle hva de får og den riktige måten å lese en rapport på? For å gjøre disse rapportene lettere å forstå, er her en trinn-for-trinn-guide for å forstå en CarFax-rapport. Følgende er basert på et eksempel på en CarFax-rapport levert av nettstedet.

CarFax Kjøretøymerke og modellinfo

Sjekk kjøretøyets identifikasjonsnummer eller VIN, som er plassert inne i frontruten på førersiden. Du kan ha gjort en feil da du først la inn informasjonen. Dobbeltsjekk at du sikter til samme bil.

Se på motorinformasjonen. Denne rapporten sier at det er en 3,0 liters V-6 PFI DOHC 24V – eller i lekmannstermer måler motoren 3,0 liter i størrelse. Den har seks sylindre med port drivstoffinnsprøytning og 24 ventiler. Denne informasjonen er verdifull hvis eieren har gitt en feilaktig fremstilling av kjøretøyets merke eller modell. 3,0-liters V-6 i Solara er tilfeldigvis den største motoren den tilbyr, men en skruppelløs eier kunne ha hevdet at den hadde en V-6 mens den i virkeligheten hadde den mindre 2,2-liters firesylindrede motoren.

Standardutstyr/sikkerhetsalternativer: Ikke like verdifull informasjon fordi den kunne fås fra hvor som helst.

CarFax sikkerhets- og pålitelighetsrapport Det er synd at denne informasjonen ikke er på forsiden av CarFax-rapporten fordi den er ekstremt verdifull. Denne Solara hadde sterke sikkerhetsvurderinger, men potensielle pålitelighetsproblemer som kan bli oversett.

Samlingen av sikkerhetsinformasjon om kjøretøyet er en MÅ lese. Den viser informasjon fra National Highway Transportation Safety Administration, den Forsikringsinstitutt for motorveisikkerhet og Highway Loss Data Institute. Sistnevnte er verdifull fordi den kommer til å fortelle deg risikoen for skade i en ulykke samt kostnadene ved reparasjoner. Begge skårene er basert på et gjennomsnitt på 100. Eventuelle tall i tresifrene bør gi deg bekymring. De fleste overser disse tallene.

En annen MÅ les er pålitelighetsdelen, spesielt for Identifix-pålitelighetsvurderingene. Rapporten om Solara listet opp potensielt dyre motorproblemer. De Intellichoice Cost of Ownership & Value Rating viser eierkostnadene for bilen, i dette tilfellet fra 2001-2005.

CarFax Sammendragsinformasjon Del 1

Eierskapshistorie: Kjøpt år er selvforklarende. Forhandlere velger noen ganger å ta eierskap av et kjøretøy og er pålagt i følgende stater: Maine, Massachusetts, New Jersey, Ohio, Oklahoma, Pennsylvania og South Dakota.

Type eier er viktig. Denne bilen ble kjøpt som en bedriftsflåtelease. Ser man på typen eierskap kombinert med kjørte mil indikerer at det i dette tilfellet var et kjøretøy med relativt lite bruk. Bruk denne informasjonen til å få mekanikeren din til å se etter problemer knyttet til kjøring med lav kjørelengde.

Eies i følgende stater er viktig hvis kjøretøyet flyttet mye på kort tid. Det kan indikere at en bil kan ha mottatt en bergingstittel i én stat, blitt reparert (vanligvis til mindre enn strenge standarder) og deretter flyttet for å få ny tittel. Noen stater tillater nye titler for bergingsbiler.

Estimert kjørte mil er bare en fin liten fakta. Du kan komme frem til samme tall med en kalkulator.

Tittelproblemer Denne bilen er ren og garantert av CarFax. Les det som står med liten skrift. CarFax vil kjøpe tilbake denne bilen, men kun under svært spesifikke retningslinjer. Det viktigste du må gjøre er å registrere dette kjøretøyet hvis du kjøper det. Hvis du ikke registrerer bilen, har du ingen beskyttelse hvis tittelproblemer dukker opp senere.

Berging: Dette er et kjøretøy som er skadet til mer enn 75 prosent av sin verdi. Ting blir litt vanskelig fordi 10 stater (AZ, FL, GA, IL, MD, MN, NJ, NM, NY, OK og OR) bruker bergingstitler for å identifisere stjålne kjøretøy, ifølge CarFax. Ytterligere avklaring vil være nødvendig for titler fra disse statene.

CarFax Sammendragsinformasjon Del 2

Skrot: I likhet med bergingstittel, bruker noen stater denne tittelen for å indikere at et kjøretøy ikke er veiverdig og ikke bør tittelen igjen, ifølge CarFax. Løp fra ethvert kjøretøy med en søppeltittel med mindre du kjøper den kun for deler.

Gjenoppbygd/rekonstruert: Du må ha et ekstremt godt tilbud for å kjøpe en bil med denne typen tittel. Det er vanligvis et bergingskjøretøy som er fikset. Som CarFax påpeker, er de vanligvis fikset med renoverte deler. Ikke alle stater krever en inspeksjon før bilen returnerer til veien - yikes!

Brann/flom: Kjøp aldri en bil som har vært vannlogget eller brent. Det er bare ikke verdt det, uansett hvor god prisen er.

Hagl skade: Dette indikerer sjelden et mekanisk problem - med mindre bilens panser ble stående åpen under en haglstorm. Dette peker på potensielle problemer med karosseriet og malingen som kan føre til rust og andre problemer med metalltretthet. En beslutning om å kjøpe en haglbil bør kun tas i samråd med din mekaniker.

Tilbakekjøp/sitron: Bare fordi en bil ikke har denne typen tittel, betyr det ikke at det ikke var problemer med den. Ikke alle stater utsteder tilbakekjøpstitler når en produsent tar en bil tilbake fra en forbruker. Terskler for sitronlov varierer også fra stat til stat. Ikke la deg lulle inn i en falsk følelse av trygghet på dette.

Ikke faktisk kjørelengde: Dette betyr at selgeren har bekreftet at kilometerstanden ikke stemmer overens med kjøretøyets sanne kjørelengde. Kan være på grunn av ny motor. Det kan også bety at kilometertelleren ble tuklet med, ødelagt eller erstattet, ifølge CarFax.

Overskrider mekanisk grense: Dette høres verre ut enn det er. Betyr ganske enkelt at hvis et kjøretøy leser 45 148 miles og det er 15 år gammelt, har det en femsifret kilometerteller og den faktiske kjørelengden er 145 148.

Annen CarFax-informasjon

Sjekk totalt tap: Ifølge CarFax er det ikke alle kjøretøy med total tap (hvor skaden overstiger 75 % av verdien) som får en bergings- eller søppeltittel. Ikke kjøp et kjøretøy som har blitt erklært totaltap, uavhengig av hva selgeren prøver å fortelle deg.

Rammeskadekontroll: Dette er en advarsel som absolutt må sjekkes ut av en mekaniker med ekspertise på rammer. Denne spesielle bilen var i en ulykke der den kjørte bak et annet kjøretøy, men ingen rammeproblemer ble indikert. Det er fortsatt verdt å la mekanikeren se etter rammeskader.

Kontroll av utløsning av kollisjonsputer: Dette er ekstremt viktig – ikke bare fordi det indikerer at bilen var i en ulykke og trenger ytterligere inspeksjon. Du må få mekanikeren til å sørge for at kollisjonsputen ble skiftet. Skruppelløse karosseriverksteder gjør kanskje ikke jobben.

Tilbakestillingssjekk av kilometerteller: Dette samsvarer med den siste rapporterte kilometerstanden. Det er grunner til avvik, men sørg for at de stemmer med mekanikerens inspeksjon.

Ulykkessjekk: Biler kan fikses etter ulykker. Det skjer tydeligvis hele tiden. Bruk denne informasjonen, kombinert med detaljene som er oppgitt om ulykken, for å finne ut hva mekanikeren din bør se etter.

Tilbakekallingssjekk fra produsenten: Hvis du hoppet over CarFax sikkerhets- og pålitelighetsrapport øverst i inspeksjonsrapporten, ville du få en falsk følelse av sikkerhet fra denne rene helseerklæringen. Det er sant at Toyota aldri tilbakekalte denne bilen, men den utstedte en åtte års ubegrenset kjørelengde goodwill-reparasjon for problemer med motoroljegelering, ifølge pålitelighetsrapporten. En goodwill-reparasjon er en erkjennelse fra en produsent om at den vil fikse et problem, men det er ikke en tilbakekalling.

Grunnleggende garantisjekk: Det betyr at produsenten ikke lenger dekker dette kjøretøyet. Du er ansvarlig for alle fremtidige reparasjoner utenom garantien som tilbys av selgeren.

CarFax detaljer

Med denne Solara fikk vi vite at den hadde vært i en ulykke med en politirapport utstedt, den ble solgt på 14 dager som bruktbil (som sannsynligvis betyr at den var i god form fordi det er en rask behandlingstid), og den har et lån eller panterett med gjeldende Eieren.

Den viktigste delen av detaljrapporten er kommentaren fra den rapporterte ulykken. Denne uheldige eieren var tilsynelatende involvert i en ulykke på Memorial Day 2003. Bilen hans eller hennes ble deretter kontrollert tre dager senere. Dessverre er det ingen indikasjon på hvor alvorlig skaden er. Dette kjøretøyet kunne ha hatt skader på opptil 74 % av verdien, men det er ingen måte å vite det. (NJ-politirapporter kreves, sier CarFax, når skaden overstiger $500).

Sjansen er god skade var moderat eller mindre. CarFax rapporterer en rapport fra 2007 fra Nasjonalt sikkerhetsråd det sier at 7 prosent av registrerte kjøretøy var involvert i en ulykke i 2005. Mer enn 75 % av disse ble ansett som mindre eller moderate.