Har du noen gang sett på speedometeret på den klassiske bilen din og nålen ristet i rytme med en fryktelig høy lyd? Heldigvis kan problemer med mekanisk drevne hastighetsmålere ofte løses med litt innsats. Her skal vi snakke om hvordan de fungerer og vanlige problemer på veteranbiler.
Drift av girdrevet hastighetsmåler
Enten du har en Chevrolet Nova Super Sport fra 1969, en Oldsmobile Rocket Eighty-Eight fra 50-tallet, eller til og med en Britisk sportsbil som en Jaguar E-Type fungerer hastighetsmålerne stort sett på samme måte. Et signal stammer fra et drevet gir som griper inn i transmisjonens haleaksel. Dette oppsettet roterer en fleksibel metallkjerne inne i en speedometerkabel, som igjen kobles til baksiden av speedometerhodet montert i instrumentklynge.
Jo raskere haleakselen spinner, desto høyere avlesning på dashbordet. Denne typen implementering gir bilprodusenter en viss fleksibilitet til å endre kalibrering ved å endre størrelsen på giret som monteres på girkassen. Av denne grunn finner du ofte et spesifikt farget speedometergir for forskjellige dekkstørrelser og bakre differensialforhold. Faktisk er det nyttig å telle antall tenner på utstyret og kjenne fargen
Typer hastighetsmålerproblemer
Et av de mest irriterende speedometerproblemene er knirkende drift. En høy lyd genereres av metallkjernen som gnis på innsiden av kabelkappen. Et speedometerhode kan også generere støy, som også snurrer med samme hastighet. Hvis du kobler fra kabelen fra et speedometerhode og det fortsatt bråker, så har du nettopp isolert problemet som selve kabelen.
Men hvis støyen forsvinner når den kobles fra, inneholder hodet problemet. Som nevnt ovenfor, er et annet vanlig problem kalibreringen av avlesningen. Noen ganger finner ikke eiere ut hvor langt unna et speedometer er før de kjører nedover motorveien i 55 MPH og mottar en fartsbot for å reise 10 MPH over grensen.
Endring av bakre differensialgirforhold eller hjul- og dekkstørrelse er to grunner til at speedometeret gir feil avlesning. Men andre oppgraderinger som å erstatte en tre-trinns automatgir med en fire-trinns automat eller bytte en tre-trinns manuell girkasse til en moderne fem-trinns overdrive-enhet vil også forårsake uberegnelig avlesninger.
Reparasjon av hastighetsmålere
Da de satte sammen speedometerkabelen på fabrikken, fylte de kabelen med lagerfett og forseglet deretter begge ender. Dette smøremiddelet kan lekke ut, forringes eller tørke ut over lange perioder. Uten smøring blir operasjonen støyende, men dette er ikke det eneste problemet. Siden kabelen går fra utsiden av bilen til opp under dashbordet, tar det noen vendinger underveis. Dette kan forårsake en bindingssituasjon som bremser kabelen.
Dette resulterer i en skjelven nål som kan gjøre det vanskelig å lese kilometer i timen eller i det minste gjøre deg gal når du prøver. Å bytte ut speedometerkabelen er ett alternativ, men det er to metoder for å smøre den gamle kabelen som er verdt det å prøve først. For én metode lager de et spesielt speedometerkabelsmøremiddel som er installert der kabelen festes til speedometerhodet. Denne spesialformulerte penetrerende oljen bruker tyngdekraften til å jobbe seg ned gjennom kabelen.
Den andre metoden angriper situasjonen fra den andre enden. Lisle-verktøy og hjelpebildeler-merket lager en dings som kobles til overføringssiden av kabelen. Det kalles et speedometer-kabelsmøringsverktøy. Den har en Zerk-kobling som kobles til en hvilken som helst standard smørepistol. Dette lar deg pumpe friskt smøremiddel opp inne i kabelen. Dette kan ofte løse problemer, men er ikke alltid vellykket.
