Det er en grunn til at vi pleide å innlede bilmotorer, som Pontiac 326, med produsentens navn. Mens mange biler i dag deler motorplattformer (sprett panseret på en Buick, Cadillac, Chevy, etc., og du vil sannsynligvis se de samme literne og sylindrene), var det ikke alltid slik. Tilbake på 60- og 70-tallet var de enkelte divisjonene stolte av å produsere sine egne unike motorer. Med det sagt, er det en utbredt oppfatning at GM hadde noen få grunnregler.
Makt styrt
En populær tro er at GM ønsket Chevrolet Corvette å ha den kraftigste motoren. Til tider skapte dette et problem for Pontiac Motor Division. Dette betydde at de måtte gjøre noen negative gevinstjusteringer, slik at motorene deres ville falle på linje bak Chevy-produktene.
På begynnelsen av 1960-tallet designet og distribuerte Pontiac 326 CID (kubikktommers forskyvning) V8. Interessant nok ville dette falle bare en kubikk tomme fra 327 som ble funnet i 1963 delt vindu C2 Corvette. Siden klassiske bilsamlere som er interessert i Pontiacs ofte vil finne 326 under panseret, bestemte vi oss for å gi litt mer informasjon om denne vanlige motoren.
Klassiske Pontiac V8-motorer
Hev panseret på en hvilken som helst klassisk Pontiac bygget fra 1963 til 1967, og du vil ha en 50/50 sjanse til å se en 326 installert i motorrommet. Det er imidlertid enda mer vanlig å se dem i mellomstørrelse Pontiac Tempest og Lemans-modeller. Den åttesylindrede motoren med liten slagvolum kom med en to-løps forgasserstandard. Fire-tønnes forgasser som tilleggsutstyr ville ikke dukke opp før året etter.
De større bilene, som flaggskipet Bonneville og Pontiac Catalina, finnes ofte med den større slagvolum 389 V8. Pontiac tilbød 389-motorene i en rekke hestekrefter. Ikke bare hadde motoren en to- eller fire-løps forgasser, den hadde også kompresjonsforhold på opptil 10,5:1. Hvis du er virkelig heldig, har kanskje din klassiske Pontiac 368-hestekrefters tri-power alternativet Super Duty 389 kubikktommers Trophy Motor.
Versjoner og spesifikasjoner for 326 CID
Da produsentene først begynte å slippe denne lille V8-eren inn i biler i 1963, tilbød de kun en to-løps forgasserversjon. Motoren ga utmerket drivstofføkonomi på nesten 20 miles per gallon på motorveien. Til tross for mangelen på drivstoff, forble hestekreftene respektable. I åpningsåret produserte 326 260 hestekrefter.
I 1964 bygde Pontiac en høyeffektversjon av 326. Endelig kunne kjøpere få en fire-løps forgasser og ekte dobbel eksos på den lille, men kraftige V8. Det var imidlertid en opptur i kompresjonsforholdet som gjorde den største forskjellen. Motoren med høy ytelse produserte 280 hestekrefter ved 4800 o/min. Den ga også et dreiemoment på 355 ft-lb ved 3200 RPM. I 1967 presset de ut ytterligere fem hester ved å øke redline til 5000 RPM.
Det skinnende øyeblikk
I 1967 ga Pontiac ut den helt nye Firebird. Bilen kostet 200 dollar mer enn søsterskipet, Chevrolet Camaro. Grunnmotoren for lanseringen av Firebird var en 3,8-liters V6. Det mest populære valget det året var imidlertid 326 V8-motoren. Faktisk, av de 64 000 åttesylindrede Firebirds bygget i 1967, hadde mer enn 46 500 av dem den 326 kubikktommers motoren.
Akkurat som året før, tilbød Pontiac to varianter: 260 hestekrefter to-tønner og fire-tønnes utstyrt høyeffektsmotor på 285 hestekrefter. Kjøpere hadde en sjanse til å bestille en valgfri 400 V8 vurdert til 325 hestekrefter. Denne motoren erstattet 326 for modellåret 1968 i alle Pontiac-kjøretøyene som tilbød åttesylindret kraft.
