Hvis du har en klassisk muskelbil som en andre generasjon Dodge Charger eller til og med et General Motors-produkt som første generasjon Chevrolet Monte Carlo, har du sannsynligvis sett et vakuum fremskritt. Når dette noe foreldede systemet fungerer som det skal, er bilen en fornøyelse å kjøre.
Men når vakuumfremføringen ikke fungerer, utvikler den en gang mektige muskelbilen en irriterende snubling eller mangel på kraft under delvis gassforhold. For å unngå denne typen problemer, bør du sjekke støvsugeren regelmessig for å sikre at den fungerer.
Symptomer på forverrede vakuummembraner
Når det kommer til aldrende biler, er gummikomponenter ofte de første som forringes. Enten du har å gjøre med en manuelt betjent drivstoffpumpe eller en vakuummodulator montert på en automatgir, er det et enkelt faktum at en membran ikke vil vare evig. Når det gjelder en drivstoffpumpe, vil en kompromittert membran dryppe rå drivstoff på bakken gjennom et gråtehull for å varsle sjåføren om at det er et problem.
På en automatisk girkasse vil en vakuummodulatorlekkasje få motoren til å trekke girkassen væske inn i forbrenningskammeret, og skaper en overflod av røyk – sammen med girskift problemer. Hjertet i en vakuumfremføring er en gummimembran som konverterer påført vakuumtrykk til avansert timing. Når denne diafragmaen begynner å forverres, kan symptomene være trege med å dukke opp, noe som gjør dem vanskelige å legge merke til.
Til slutt vil forringelsen nå det punktet at vakuumfremføringen ikke lenger justerer timingen, noe som får kjøretøyet til å nøle når motoren prøver å flytte kjøretøyets vekt. I tillegg til denne mangelen på kraft, kan en vakuumlekkasje også føre til at motoren går grovt på tomgang eller til og med stopper opp. Hvis du finner det nødvendig å bytte ut vakuumfremføringen, ta deg tid til det sjekk at forgasserchoken trekkes av, da de indre membranene har omtrent samme tykkelse og deler omtrent samme levetid.
Testing av Vacuum Advance
Det er et par måter å teste vakuumfremgangen på kjøretøyer utstyrt med distributører. Mekanikere foretrekker å bruke et induktivt hentelys. Når basistimingen er satt til riktig posisjon, kan du koble en hånddrevet vakuumpumpe til membranen, gi den en noen få pumper, og se deretter tidsmerket på veivakselens harmoniske balanserer frem på tidsskalaen med timingen lys.
Den andre måten å teste vakuumfremføringen på krever ikke et hentetidslys. Med motoren av, fjern fordelerlokket og bruk en vakuumhåndpumpe for å betjene fremføringsmekanismen. Membranen beveger en stang som dreier en glideplate ved bunnen av fordeleren, som kan sees med det blotte øye. Noen få pumper av en manuelt betjent vakuumtester skal gi full fremdrift, og glideplaten skal holde seg på plass til du fjerner vakuumet fra porten.
Ytterligere avansert testing
Selv om bilens vakuumfremføring fungerer som den skal og holder undertrykk, kan det fortsatt være et problem med selve vakuumsignalet. Det er to forskjellige typer vakuumkilder som leveres til distributørens fremføringsmembran. Noen biler bruker portert vakuumtrykk, mens andre bruker manifoldvakuumtrykk. Begge typer styres i gassposisjon og gir en nøyaktig bestemmelse av motorbelastningen.
Manifoldvakuumtrykket er høyest når gasspjeldene er lukket og kjøretøyet går på tomgang. På dette tidspunktet er det ikke noe portert vakuumtrykk. Gassplatene lager et portsignal når de åpnes og luft strømmer forbi forgasserens bunnplate. Forringede eller ødelagte vakuumledninger kan skape de samme symptomene som en feilfungerende vakuumfremføring.
