Definisjonen av en klassisk bil er ganske annerledes enn den som brukes på en antikk bil. Når det gjelder kategorien klassiker, er tolkning ofte i øyet til betrakteren. Når det er sagt, bruker mange bilklubber en tommelfingerregel ved å bruke kjøretøyets alder. Biler mellom 25 og 50 år har lov til å bære klassisk bil-merket.
Klassifiseringen av antikk gjelder imidlertid for de fantastiske bilene som er produsert ved unnfangelsen av motorisert reise. Dette inkluderer enheter bygget frem til USAs involvering i første verdenskrig i 1916. På den tiden stoppet mesteparten av bilproduksjonen i Storbritannia, Tyskland, Frankrike, Italia og etter hvert i USA. Akkurat som de gjorde under andre verdenskrig, produserte patriotiske bilselskaper militærutstyr for å støtte krigsinnsatsen.
Det startet med Steam Power
I begynnelsen kalte de de første selvdrevne kjøretøyene for "hesteløs vogn" - som pleide å komme seg fra ett sted til et annet uten å bruke dyrekraft. Først drev de disse rullende vognene med damp. I 1765 ble den sveitsiske ingeniøren Nicholas-Joseph Cugnot kreditert for å bygge det første fullskala dampkjøretøyet, som kunne frakte fire passasjerer med en hastighet på 3 mph.
I 1801 produserte kornisk ingeniør, Richard Trevithick en dampvogn som kunne produsere en topphastighet på 12 mph. Vognen oppnådde disse resultatene ved å bruke gir som ga høye forhold for jevne veier og lave forhold for å gå opp bakker. Dampdrevne kjøretøyer fortsatte å utvikle seg frem til forbrenningsmotoren kom. En belgisk ingeniør ved navn Etienne Lenoir patenterte en av de første designene for forbrenningsmotorer i 1860.
Firetaktsmotorens ankomst
Karl Benz designet de første totaktsmotorene i 1879. Disse motorene brente en gass- og oljeblanding som smurte sylindrene mens den gikk. Benz presset sin skapelse fremover og utviklet en pålitelig firetaktsmotor i 1885. Denne motoren produserte mindre røyk og mer kraft enn 2-takten. Faktisk utviklet motoren 0,75 HK.
I 1886 installerte han den på et trehjuls rørformet chassis. Og dette er hvordan vi fikk den første begrensede produksjonen bil, kalt motorvogn. Panhard og Levassor var to franske ingeniører som begynte å produsere Benz firetaktsmotorer. De kortsynte franskmennene solgte rettighetene til et industrielt produksjonsfirma kalt Peugeot fordi de ikke så noen fremtid i hesteløse motordrevne biler.
Hvordan Mercedes fikk navnet sitt
Etter hvert som etterspørselen etter motorbilen økte, økte også produksjonen. Karl Benz produserte 2000 biler innen utgangen av 1890. Kundebasen hans består hovedsakelig av rike kjøpere kjøpte ofte mer enn én. I 1901 mottok selskapet en ordre på 30 biler fra den velstående østerriksk-ungarske konsulen, Emil Jellinek, på betingelse av at de ble kalt "Mercedes" etter datteren hans. Etter det kalte de alle tyskbygde biler for Mercedes-Benz.
Ford leverer Model T
I 1903 grunnla Henry Ford Ford Motor Company og produserte det umiskjennelige og veldig praktiske Modell T. Han bestemte seg for å bruke motordesignet til Etienne Lenoir. Model Ts umiddelbare popularitet endret etterspørselen etter biler over natten. Faktisk, for å holde tritt med landets umettelige ønske om bilkjøring, opprettet Henry Ford den første bevegelige produksjonslinjen. Ting gikk ganske bra frem til første verdenskrig gjorde slutt på antikkbiltiden ved å stanse ytterligere store fremskritt innen design og ingeniørkunst.
Antikke biler banet vei
I dag skylder vi utviklingen av bilindustrien til disse tidlige designene med alle deres styrker og svakheter. For eksempel hadde ikke disse antikke designene den luksusen å tenke på været de opererte i. Derfor hadde de ikke frontrute eller tak for å beskytte reisende. Utvendig styling var heller ikke viktig. Den tidlige bilen hadde firkantede karosseripaneler og sykkelinspirerte fendere. De monterte disse kroppsdelene på trerammer. Samtidig utviklet antikke biler teknologier som fortsatt sees i mange biler i dag.
Redigert av Mark Gittelman
