Alle dekk må i sin natur finne en balanse mellom noen få motstridende ytterpunkter. Dekk med mye grep slites generelt mye raskere, og dekk som yter godt i varmt tørt vær gjør det vanligvis ikke i kulde eller snø. Med få unntak er dette rett og slett en naturlov for dekk.
Så å avgjøre om snødekk eller alle årstider er riktige for vinterkjøringsbehovene dine, må du spørre: Vil du akseptere noen ytelsesavveininger for å kjøre de samme dekkene året rundt? Svaret på det spørsmålet vil være forskjellig for forskjellige mennesker. Det er et enkelt faktum at alle årstider er et praktisk konsept. Å kunne beholde de samme dekkene på året rundt er billigere og enklere enn noen annen løsning. Men helårsdekk må gjøre avveininger som alle andre dekk; de må gi opp snøytelsen for å beholde sommerytelsen, og de må gi opp litt grep for å få den høye slitasjen som er nødvendig for helårsdekk.
Helt ærlig, de fleste helårsdekk har én ting til felles – de er sammensatt overveldende av det som bør kalles «regndekk». Generelt, det industrien kaller helårsdekk er sommerdekkdesign med tillegg av noen mindre siping-mønstre for å håndtere vann på fortau. 90-95 % av dekkene som kalles all-season bør aldri kjøres i noe mer enn den letteste snøen.
Hovedårsaken til dette er det uheldige faktum at det rett og slett ikke er noe kriterium for å avgjøre hva som er eller ikke er "hele sesongen". Det er ingen test eller regel for å fastslå dette. Michelin kan gjøre noen mindre endringer i deres Pilot Supersport slitebanedesign og introdusere en Pilot Supersport A/S i morgen, men å stole på den i en New England-vinter ville være latterlig.
Delvis på grunn av denne løse klassifiseringen, har de forskjellige typene og merkene av helårsdekk vagt siktet seg selv inn i kategorier som gjenspeiler de til sommerkollegene, inkludert Ultra High Performance (UHP), Grand Touring og Passasjer.
Ultra høy ytelse hele sesongen
UHP All-Seasons er designet for kjøretøy med høy ytelse, og vil generelt prestere moderat bedre under dårlige værforhold opp til lett snø enn et UHP sommerdekk. De er ikke designet for dyp snø eller vedvarende vinterforhold, og har ikke en tendens til å prestere i det hele tatt bra på is.
- Goodyear Eagle F1 hele sesongen
- Michelin Pilot Sport A/S Plus
- Bridgestone Potenza RE960 AS Pole Position
- Pirelli P Zero Nero M+S
Grand Touring hele sesongen
Grand Touring-dekk er designet mindre for høy ytelse enn for jevn kjøring og høy drivstofføkonomi. I likhet med UHP all-seasons, er disse i hovedsak regndekk med mindre siping.
- Goodyear Assurance ComforTred Touring
- Michelin Primacy MXV4
- Bridgestone Turanza Serenity
- Generelt Altimax HP
Passasjer hele sesongen
Passasjer hele sesongene er i hovedsak daglige sjåførdekk; vaniljearbeidshester uten det meste av de teknologiske klokkene og fløytene til UHP- eller Grand Touring-dekk. I noen tilfeller gjør dette at produsentene kan legge til noe mer snø- og slapskapasitet i stedet for høy sommerytelse, noe som gjør dem mer vinterorienterte enn de fleste.
- Goodyear Assurance Triple Tred
- Michelin Harmony
- Yokohama Y372
- ContiEcoContact EP
Så du kan kanskje se hvorfor mange dekkfolk vil fortelle deg at alle årstider ikke er verdt gummien sammenlignet med snødekk. Det er de ikke, men de har sine bruksområder. Hvis du for eksempel bor i sør og ser veldig lette vintre, kan et sett med helårstider være perfekt for deg. I nord eller nordøst kan imidlertid mange helårsdekk være direkte farlige, ikke minst for å gi sjåføren et dårlig tilfelle av uberettiget selvtillit.
For å finne dekk som kan kjøres hele året og faktisk kan fungere under vedvarende vinterforhold som is og snø, må man se til en helt ny kategori kalt "allværsdekk". Allværskonseptet ble oppfunnet av Nokian, som fortsatt leder klassen med deres WRG2; noen andre har imidlertid begynt å lage dekk i denne nisjen.
All slags vær
Allvær er helårsdekk som bærer "Fjell/Snøfnugg"-symbolet, noe som indikerer at dekkene møter vinteren ytelsesstandarder satt for dedikerte snødekk av Rubber Manufacturers Association og Canadian Rubber Assosiasjon. Det er egentlig bare noen få valg i denne kategorien. Flere andre produsenter hevder å ha allværsdekk, men disse dekkene har ikke fjell-/snøfnuggsymbolet, og derfor er det tvilsomt at de er nyttige under vinterforhold.
- Nokian WRG2
- Yokohama W.Drive
- Vredestein Quatrac 3
Dedikerte snødekk
Helårsdekk, som er en balanse mellom ekstremer, representerer dedikert snø den helhjertede omfavnelsen av spesielt en ekstrem – vinterforhold. I motsetning til sommergummiblandinger som blir stive i kalde temperaturer, bruker de spesielle gummiblandinger som er på toppen av fleksibilitet og grep under kaldere forhold. Følgelig må disse dekkene tas av om våren, da de vil fungere dårlig og slites raskt i varmt vær. Men under vinterforhold vil de overgå alle helårsdekk, muligens med unntak av allværsnisjen.
- Nokian Hakkapeliitta R
- Michelin X-Ice Xi2
- Bridgestone Blizzak WS-70
- Dunlop Graspic DS-3
- Bridgestone Blizzak WS-80
- Toyo Observe GSi-5
Piggkledd Snødekk:
Når du legger inn metallpigger i snødekkene dine, vil de få et bedre grep. Det tror jeg vi alle kan være enige om. Piggsnø er designet for det absolutt beste grepet under de absolutt verste forholdene, men de er veldig høye på tørre veier og de river opp fortauet. Piggdekk er best for vinterforhold som er praktisk talt konstante - hvis du bor på siden av et fjell, eller hvis snøen kommer om høsten og egentlig ikke smelter før våren der du bor, kan disse være et godt alternativ for du.
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Generelt Altimax Arctic Studded
- Firestone Winterforce
- Pirelli Winter Carving Edge
Så der er den, en oversikt over dine vinterkjøringsmuligheter. Gå ut i dekkødemarken bevæpnet med kunnskap. Husk at hvis du velger snødekk, kan det være lurt å få et ekstra sett med hjul for å kutte ned på monterings- og balanseringsutgiftene. Hvis du gjør det, vil du kanskje også nedbemanne og/eller bruk stålhjul for vinterytelsesfordelene.
