Femti år med Chevrolet Camaro

Femti år med Chevrolet Camaro

I august 1966 avslørte Chevrolet den første Camaro; for 2016 vil de introdusere en helt ny versjon. I løpet av de siste femti årene har Chevrolet Camaro blitt mer enn et amerikansk ikon – den har blitt et mikrokosmos av den amerikanske bilindustrien, som kjører på toppene og velter seg i bunnene. La oss ta et tilbakeblikk på historien til en av USAs mest kjente biler.

Start: 1967 Chevrolet Camaro.

1967 Chevrolet Camaro — Den aller første!

Denne Camaroen har VIN (Vehicle Identification Number) 10001, og er den aller første Camaroen. Teknisk sett er det ikke en produksjonsmodell; det var den første av 49 håndmonterte "pilotbygg"-biler som ble brukt til testing og evaluering. Denne spesielle Camaro ble også brukt til den offentlige introduksjonen av Camaro i august 1966.

I dag blir de fleste pilotbyggede biler uhøytidelig sendt til knuseren, men denne fant veien til en Chevy-forhandler i Oklahoma og gikk gjennom flere eiere før han ble omgjort til en dragracer i 80-tallet. Cory Lawson kjøpte den i 2009 og restaurerte den til som ny.

Du forventer kanskje at den første Camaroen skal vise frem en V8, men du tar feil. Åpne panseret og du finner en 230 kubikktommers (3,8 liter) inline sekser med tre-trinns manuell girkasse.

Neste: 1967 Chevrolet Camaro RS Z28.

1967 Chevrolet Camaro RS Z28

1967 var høyden på muskelbilmani, og Camaro SS kunne fås med en 350 kubikktommer (5,7L) eller en 396 ci (6,5L) V8. Men det virkelig hotte oppsettet var Z28, vist her, som ble bygget for å homologere Camaro for SCCA Trans Am-racing. Z28 hadde sin egen 302 ci (4,9L) V8 (Trans Am-reglene begrenset motorstørrelsen til 5,0 liter eller 305 kubikktommer); Selv om den ble vurdert til 290 HK, var det faktiske tallet nord for 350 (teorien er at det var undervurdert for forsikringsformål). En forsterket fjæring og større bremser gjorde dette til en ekte gatelovlig racerbil, med bare stripene på panseret og bagasjerommet for å skille den fra andre Camaroer. Chevy bygde bare 602 eksemplarer for 1967-modellåret.

Neste: 1969 Chevrolet Camaro ZL1.

1969 Chevrolet Camaro ZL1

En General Motors edikt forbød Chevrolet offisielt å installere motorer større enn 400 kubikktommer i Camaro. Men forhandlere installerte allerede 427-er i nye Camaros, så Chevrolet klarte å snike seg inn to undermodeller via bestillingsprosessen for flåtekjøretøyer, kalt Central Office Production Orders, eller COPO. To hundre Yenko SC Camaros med jernblokk 427s, ble opprettet for Pennsylvania-forhandleren Don Yenko. Og seksti-ni biler ble bygget med en aluminiumsblokk 427, en modell kjent som ZL1. 1969 ZL1 er fortsatt en av de mest verdifulle og samleobjektene av alle klassiske Camaros.

Neste: 1970 Chevrolet Camaro Z28.

1970 Chevrolet Camaro Z28

Andregenerasjons Camaro, som debuterte i 1970, er min personlige favoritt; Jeg elsker den avrundede stylingen og den klare familielikheten med andre Chevrolet-biler, inkludert Corvette og Vega. Z28 vist her inneholdt Corvettens 350 kubikktommers LT-1 V8, innstilt for 360 hestekrefter, og Camaros kunne fås med motorer opp til 402 kubikktommer (selv om denne motoren fortsatt ble merket som en 396 for å unngå GMs 400 kubikktommers tak på mindre biler). Dessverre var det mørke dager i horisonten: Utslippsbestemmelsene ville snart kvele den rå kraften til de store Detroit V8-ene.

Neste: 1974 Chevrolet Camaro Z28.

1974 Chevrolet Camaro Z28

Den føderale regjeringens nye støtfangerstandarder fra 1974 ga mandat til at støtfangerne absorberer et støt på 5 MPH uten alvorlig skade. Chevrolets stylister var klare for utfordringen: De forlenget Camaroen med syv tommer, og brakte karosseriet ut for å møte de store stålstøtfangerne. Selv om Camaro hadde mistet det trimme, lette utseendet til 1970-73-bilene, så den fortsatt bra ut. Utslipp hadde kvalt Z28s 350 V8 til 245 hestekrefter, men det var noen gode nyheter: Chrysler var i ferd med å droppe Plymouth Barracuda og Dodge Challenger, og Ford hadde introdusert en ny kompakt Mustang basert på Pinto, så Camaros konkurranse ble sterkt redusert.

Neste: 1978 Chevrolet Camaro Z28.

1978 Chevrolet Camaro Z28

Camaro fikk et nytt ansikt for '78 takket være en støpt uretanstøtfanger som så uendelig mye bedre ut enn de store kromstålstøtfangerne som ble brukt tidligere. Bakenden fikk en lignende behandling, sammen med bredere baklykter med gule blinklys i europeisk stil. Lyse farger og tape-stripe-pakker erstattet dekkrøykende kraften ettersom motoreffekten fortsatte å stupe: 350 kubikktommers V8 i Z28 var nå nede i 170 hk, mindre enn den firesylindrede motoren i en moderne Volkswagen Jetta.

Neste: 1982 Chevrolet Camaro Berlinetta.

2982 Chevrolet Camaro Berlinetta

Da 1980-tallet begynte, skyndte Amerika seg hodestups inn i techno-alderen, og Camaro var mer enn bare datert; det var direkte gammeldags. GM svarte med en helt ny tredjegenerasjons Camaro for 1982, en radikal avgang som inneholdt skarpe, kantete linjer. Det var et tegn i tiden at grunnmotoren nå var en anemisk 2,5 liters firesylindret (nådigvis, denne utilstrekkelige motoren ble droppet etter to år), med GMs nye 60-graders 2,8 liters V6 som populær alternativ. 350 ga plass til en ny 305 kubikktommers (5,0 liter) V8, tilgjengelig med valgfri drivstoffinnsprøytning. Hestekrefter var fortsatt ganske patetiske - 145 hk for den forgassede 5.0 og 165 for den drivstoffinjiserte versjonen - men kritikere berømmet bilen for dens mye forbedrede kjøreegenskaper.

Neste: 1985 Chevrolet Camaro IROC-Z.

1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

I 1985 ble IROC-Z introdusert, og det var tegn til liv under panseret: En 5-liters V8 med multiport-innsprøytning som ga troverdige (for tiden) 215 hestekrefter. En oppgradert fjæring, bakre skivebremser og Good Year Gatorback-dekk (delt med Corvette) ga IROC baneverdig håndtering. Bil- og sjåførmagasin sette den på deres ti beste liste - ingen liten prestasjon i en tid da importerte biler vant hjertene og sinnene til amerikanske sjåfører.

Neste: 1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet.

1992 Chevrolet Camaro Z28 Cabriolet

Cabriolet var ikke lett å få tak i på 1980-tallet, men Chevy introduserte en toppløs Camaro i 1987, og det har vært cabriolet nesten hvert år med Camaro-produksjon siden (unntakene er 1993 og 2010, de første årene av 4. og 5. generasjons biler henholdsvis). Denne Z28 fra 1992 representerer det siste året for fjerde generasjons bil; 5,0 liters V8 var nå opp til Mustang-utfordrende 245 hk.

Neste: 1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car.

1993 Chevrolet Camaro Indy Pace Car

Fjerde generasjon Camaro debuterte i 1993. Stylingmessig så det ut som en mer aerodynamisk versjon av tredjegenerasjonsbilen, men dette var en mye mer sofistikert Camaro, med et sterkt forbedret oppheng og komposittmateriale (i stedet for metallplater) brukt i takpanelet, dørskinnene og bagasjerommet lokk. Grunnmotoren var nå en 160 hk V6, mens Z28 hadde en 350 kubikktommers (5,7L) LT1-motor som produserte 275 hk - den kraftigste Camaro-motoren siden tidlig på 1970-tallet. Best ennå, det kunne fås med en grundig moderne 6-trinns Borg-Warner manuell girkasse. Camaro var tempobilen på Indy 500, slik den hadde vært i 1967 og 1982. Dette er en av de faktiske tempobilene; 633 kopier ble solgt til publikum. Chevrolet re-introduserte en cabriolet i 1994; Salget nådde en topp på nesten 123 000 i 1995 før de tok et nesedykk i '96.

Neste: 1998 Chevrolet Camaro SS.

1998 Chevrolet Camaro SS

Chevrolet introduserte en redesignet Camaro i 1998, en tid da GMs stylingavdeling så ut til å ha en mer enn et øyeblikks bortfall av fornuft. Et bemerkelsesverdig tillegg var det nye frontklemmen med aero-frontlykter - bare tretten år etter at de ble lovlig i USA. Selv om Camaro kunne ha sett merkelig ut, var ytelsesinformasjonen seriøs: SS-modellen som er vist her, kunne hatt en 320 hestekrefters motor. Dessverre kunne verken den nye stylingen eller de kraftige motorene snu Camaros salgsnedgang.

Neste: 2002 Chevrolet Camaro Z28.

2002 Chevrolet Camaro Z28 — Den siste på en stund

Ved årtusenskiftet hadde salget av Camaro gått så langt at General Motors ikke lenger kunne rettferdiggjøre bilens eksistens. Kjøpere hadde stort sett mistet interessen for store ytelseskupeer. Bilen på bildet vårt er den aller siste Camaro bygget, en 310 hk Camaro Z28 cabriolet med sekstrinns manuell girkasse. Det gikk rett inn i GM Heritage Collection. Det skulle gå nesten et tiår før Camaro kom tilbake til Chevrolet-forhandlerne.

Neste: 2006 Chevrolet Camaro Concept.

Chevrolet Camaro Concept

På bilutstillingen i Detroit i 2006 debuterte Chevrolet dette konseptet med en ny Camaro - nesten samtidig som Chrysler viste frem Dodge Challenger-konseptet. Challenger var en klar hyllest til originalen, mens moderne Mustang var et moderne design med retro-signaler. Camaro-konseptet var noe unikt: Inspirert av den første generasjonen Camaro, riktignok, men et gjennomgående moderne design.

Neste: 2010 Chevrolet Camaro.

2010 Chevrolet Camaro

Da produksjonsversjonen av femte generasjons Camaro kom til forhandlere i midten av 2009, var fansen glade for å se at den så nesten nøyaktig ut som konseptbilen fra 2006. Og motorvalgene var praktfulle: En 304 hestekrefters V6 og en 426 (!) hestekrefter V8. På den tiden kritiserte jeg Camaro for dets dystre interiør og litt frakoblede styrefølelse, men jeg satte den på min Beste nye biler i 2010-listen fordi det var en enestående ytelsesverdi, med basismodeller som starter på $23k og V8-biler på $31k. Og jeg ble grundig imponert over den konvertible versjonen som bøyde seg i 2011.

Neste: 2012 Chevrolet Camaro ZL1.

2012 Chevrolet Camaro ZL1

For 2012 kom det som kan være det beste navnet i Camaro-dom tilbake: ZL1. Og ingen tape-stripe-pakke, dette: Camaro ZL1 hadde en 580 hestekrefter superladet 6,2 liters V8, en versjon av motoren som finnes i Corvette ZR1. Og i motsetning til muskelbiler på 1960-tallet, hadde denne fjæringen og håndteringsevnen som matchet den utrolige motoren. En konvertibel versjon fulgte i 2013. For øvrig spiller forfatteren din den minste delen i Camaro ZL1-historien: Jeg var den første ikke-GM-ansatte som krasje en.

2012 Chevrolet Camaro ZL1 anmeldelse.

Neste: 2016 Chevrolet Camaro.

2016 Chevrolet Camaro: Den neste generasjonen

I 2015 avslørte Chevrolet neste generasjons 2016 Camaro - jevnere, trimmer og mindre, men like muskuløs som 2010-2015-bilen. La oss ta en sving bak rattet i min Chevrolet Camaro-anmeldelse fra 2016.

Tilbake til begynnelsen: 1967 Chevrolet Camaro - Den aller første!