Elegant og redesignet, 1979 var den første Mustang som ble bygget på den nye Fox-plattformen, og startet dermed tredje generasjon av kjøretøyet. '79 Mustang var lengre og høyere enn Mustang II, selv om den i vekt var nesten 200 pounds lettere. Motortilbud inkluderte en 2,3L firesylindret motor, en 2,3L motor med turbo, en 2,8L V-6, en 3,3L inline-6 og en 5,0L V-8. Alt i alt var '79 Mustang mer europeisk visuelt, med mindre tradisjonelle Mustang-stylingsignaler hele veien.
1980 Mustang
I 1980 droppet Ford den 302-kubikkliters V-8-motoren fra Mustang-serien. I stedet tilbød de en 255-kubikktommers V-8-motor som produserte nær 119 hk. Tanken var å lage en motor som var økonomisk og sporty, selv om mange hardhendte Mustang-entusiaster syntes at motoren var undermotorisert. I tillegg til den nye 4,2L V-8, erstattet Ford 2,8L V-6 med en 3,3L inline-6.
1981 Mustang
Nye utslippsstandarder resulterte i ytterligere motorendringer i 1981 Mustang. 2,3L-motoren med turbo ble fjernet fra utvalget. I tillegg ble den 255-kubikktommers V-8-motoren, som tidligere hadde produsert nærmere 119 hk, redesignet for å produsere omtrent 115 hk. V-8-motoren var på et lavt nivå når det gjelder kraftutgang.
1982 Mustang
For mange entusiaster var 1982 året Ford brakte kraften tilbake til Mustangen. I tillegg til retur av Mustang GT, tilbød Ford nok en gang 5.0L V-8-motoren, som var i stand til å produsere 157 hk denne gangen. Alt i alt hadde Mustang et forbedret inntaks- og eksosanlegg, noe som gjorde den til en av de raskeste innenlandsbilene i Amerika. I ’82 så Mustangen også returen av T-top-alternativet.
1983 Mustang
Mustangen hadde ikke vært tilgjengelig i cabriolet form siden tidlig på 1970-tallet. Det endret seg i 1983 da det konvertible alternativet kom tilbake til Mustang-serien. Året så også en økning i kraft fra Mustang GTs 5.0L V-8-motor, som var i stand til å produsere 175 hk. Mustangen ble så godt beundret i ’83 at California Highway Patrol kjøpte 400 Mustangs for å brukes i høyhastighetsaktiviteter.
1984 Mustang
I 1984, nesten 20 år etter debuten, ga Fords Special Vehicle Operations ut Mustang SVO. Anslagsvis 4508 ble produsert. Denne spesialutgaven av Mustang ble drevet av en turboladet 2,3L inline-fire-sylindret motor. Den var i stand til å yte opptil 175 hk og 210 lb-ft dreiemoment. Det er ingen tvil om det, SVO var en bil å kjempe med. Dessverre gjorde den høye prisen på $15 585 den utenfor rekkevidde for mange forbrukere.
En spesiell 20-årsjubileumsutgave av Ford Mustang ble også utgitt i 1984. Denne GT-modellen Mustang hadde en V-8-motor med Oxford White-eksteriør og Canyon Red-interiør.
1985 Mustang
I et forsøk på å forbedre motorutvalget, introduserte Ford en 5,0L motor med høy ytelse (HO) i 1985. I alt var den i stand til å produsere opptil 210 hk når den ble koblet til en manuell girkasse. I tillegg var Mustang SVO nok en gang et tilbud. I 1985 ble anslagsvis 1515 SVO-er produsert. Senere samme år modifiserte Mustang SVO-en litt og ga ut 439 ekstra SVO-er. Disse 1/2 Mustangene fra 1985 var i stand til å produsere 205 hk og 240 lb-ft dreiemoment, noe som gjør dem svært ettertraktet av mange Mustang entusiaster.
1986 Mustang
Mustangen sa farvel til forgasseren i 1986 da Ford introduserte den første sekvensielle multi-port drivstoffinnsprøytning V-8-motoren. Denne 302-kubikktommers V-8 ble vurdert til 225 hk. Mustang SVO forble i kjøretøyutvalget i ett år til. I 1986 ble anslagsvis 3.382 SVO-er produsert. Bare noen få endringer ble gjort på kjøretøyet, for eksempel en reduksjon i hestekrefter fra 205 hk til 200 hk og tillegg av et føderalt pålagt tredje bremselys lagt til bakspoileren.
1987 Mustang
I 1987 skapte Ford en fullstendig restylet Mustang som var aerodynamisk i design. Selv om den fortsatt er bygget på Fox-plattformen, hadde Mustangen fra 1987 et kraftig restylet eksteriør og interiør. Det var den første store redesignen av kjøretøyet på nesten åtte år. 5.0L V-8-motoren var nå i stand til å produsere opptil 225 hk. Mens V-8-motoren økte i kraft, var ikke V-6-motoren lenger et tilbud. Forbrukerne hadde valget mellom enten en V-8-motor eller den nye 2,3L firesylindrede drivstoffinjiserte motoren. Selv om SVO ikke lenger ble tilbudt, laget Fords Special Vehicle Team (SVT) en spesialutgave SVT Cobra som inneholdt en 302-kubikktommers V-8-motor som var i stand til å produsere 235 hk og 280 lb-ft dreiemoment.
1988 Mustang:
Det var få merkbare endringer på Mustang i 1988. Mustang GT hadde blitt en ekstremt populær bil, med produksjon av 68.468 enheter produsert i 1988 alene. Når det gjelder tilgjengelige alternativer, opphørte produksjonen av T-topp tidlig i modellåret. I tillegg inneholdt California Mustang GT-er en ny masseluftstrømsensor i stedet for det eldre hastighetstetthetssystemet som ble vist i tidligere modeller.
1989 Mustang:
I 1989 hadde alle Mustangs et nytt masseluftsystem. I tillegg feiret Ford 25-årsjubileet til Mustangen ved å skrive inn en Mustang-ponni og ordene "25 Years" på dashbordet på alle kjøretøy produsert mellom 17. april 1989 og 17. april 1990.
1990 Mustang:
For å forlenge feiringen av Mustangens 25-årsjubileum, ga Ford ut 2000 jet-svarte Mustang i begrenset opplag i 1990-modellåret. Ford introduserte også den første kollisjonsputen på førersiden som standardutstyr.
1991 Mustang:
I 1991 økte Ford hestekreftene til basis-Mustangen ved å tilby en forbedret 105 hk to-pluggs 2,3L firesylindret motor med en distributørløs tenning. I tillegg hadde alle V-8 Mustangs fem-eikers 16x7-tommers støpte aluminiumsfelger.
1992 Mustang:
I 1992 var Mustang-salget på nedgang. I et forsøk på å øke forbrukerentusiasme, ga Ford ut en Mustang i begrenset opplag i den senere delen av produksjonsåret '92. Bare et par tusen av disse røde konvertiblene i begrenset opplag med en spesiell bakspoiler ble noen gang produsert. I tillegg solgte Mustang LX alle andre modeller sammen i ’92. LX inneholdt Fords 5.0L V-8-motor i en nedskalert karosseristil. Basismodellen Mustang kunne skilles fra LX ved sin mangel på doble eksosrør.
1993 Mustang:
Fords Special Vehicle Team skapte overskrifter igjen i 1993 da Ford introduserte SVT Mustang Cobra med begrenset produksjon. En Cobra R-versjon ble også laget. Cobra R, som brukte samme motor som Cobra, ble designet av Ford som en komplett racingmaskin. Kjøretøyet manglet klimaanlegg og stereoanlegg, og ble utsolgt før produksjon.
Generasjon og modellår Kilde: Ford Motor Company
Neste: Fjerde generasjon (1994–2004)
Generasjoner av Mustang
- Første generasjon (1964 ½ - 1973)
- Andre generasjon (1974–1978)
- Tredje generasjon (1979–1993)
- Fjerde generasjon (1994–2004)
- Femte generasjon (2005–2014)
