Når du sier ordet Ferrari til noen, vil de sannsynligvis se en knallrød eller på italiensk, Rosso Corsa, 308 GTS som Magnum eid i gumshoe TV-serien. Uten tvil representerer denne bilen og kanskje Ferrari Testarossa den steile hesten på den mest ærefulle måten.
Dette er en bil som leverer all den skjønnheten, begeistringen og raffinerte ytelsen vi har forventet av en italiensk sportsbil. Her skal vi avdekke historien bak 308-serien.
Vi vil også lære forskjellen mellom en GTS, GTB og GT4. Deretter skal vi snakke om hva det koster å få tak i en av disse bilene. Til slutt skal vi dekke ting du bør se etter hvis du kommer over en Ferrari 308 med en overraskende lav prislapp.
Ferrari 308 historie 101
De bygde Ferrari 308-serien i 10 år. Legenden begynte i 1975 og gikk gjennom 1985-modellåret da den ble erstattet med 328-serien. Dette er en Pininfarina-stilt kropp, designet av Leonardo Fioravanti. Denne herren hadde også sin hånd med å designe Ferrari Dino-, F-40- og Daytona-modellene.
De satte sammen det italienske mesterverket i Maranello, Italia. Den første Ferrari-merket ble lansert fra samme produksjonsanlegg i 1947. Anlegget fortsetter å bygge biler i dag. 308-modellen er en midtmotor, bakhjulsdrevet sportsbil.
Motoren er en tverrmontert 3,0 L V-8 som fører kraft til hjulene gjennom en femtrinns manuell girkasse. Det er verdt å påpeke at denne 3,0 L-motoren har fire kamaksler som er spent sammen med tannremmer av gummi. Europeiske modeller pumpet ut 250 HK med den røde linjen ved 7700 o/min.
Dette er imponerende med tanke på tidsperioden da denne bilen ble lansert. Strengere utslippsstandarder hadde allerede drepte de amerikanske muskelbilene tidlig på 70-tallet. Ferrari brukte teknikk og teknologi for å produsere en god del hestekrefter mens de overskred utslippslovene.
Magnums Ride the Ferrari 308 GTS
Magnum PI TV-serien bidro til å heve verdien av denne allerede populære bilen. De brukte en 308 GTS fra 1978 i den første sesongen. I de påfølgende sesongene brukte de imidlertid en 1980-modell. I de tre siste sesongene av TV-programmet vil du se en 1984 308 GTSi.
I-en betyr da Ferrari byttet fra forgassermodeller til Bosch drivstoffinnsprøytning. Den siste bilen er også en Quattrovalvole med fire ventiler per sylinder. På 6'4" er Tom Selleck en stor fyr. For å gjøre ham mer komfortabel i bilen, vil du se at de utførte det meste av filmingen med Targa-glasset fjernet.
De forsøkte også å få ham til å sitte lavere i bilen ved å fjerne all polstring fra fabrikkens bøttesete og deretter gjenopprette den. De flyttet også setet tilbake fra det opprinnelige fabrikkmonteringsstedet.
Hva er forskjellen mellom 308-modeller
Et av de vanligste spørsmålene du hører med referanse til 308 er hva som er forskjellen mellom en GTS og en GTB. Bokstaven B betyr en Berlinetta-modell med solid tak. GTS på den annen side bruker en avtagbar Targa-topp i tonet glass.
Ferrari 308 GT4 er virkelig en annerledes bil til tross for dens nesten identiske utseende som GTB og GTS. GT4 er en 2+2-modell. Fireseteren kan skilte med ytterligere 8 tommer totallengde i akselavstandsavdelingen. En venn av meg kaller det en stretch limo 308. Selv om den har plass til fire, vil de to som kommer bak være mer komfortable hvis de er barnestørrelser.
Hva er verdien av en Ferrari 308
Til syvende og sist er en bil verdt det noen er villig til å betale for den. Imidlertid kan vi fortsatt prøve å sette en verdi på denne italienske sportsbilen. En av de første avgjørende faktorene er tilbud og etterspørsel. Etterspørselen er fortsatt sterk for denne bilen. Ferrari bygget bare rundt 12 000 biler i løpet av 10 år fra 1975 til 1985. Så tilbudet er lavt.
Med det sagt, regnes Ferrari 308 som en bil på inngangsnivå. Biler i utmerket stand trekker ned prisene i området $80.000-$90.000. Som et eksempel er 1983 Ferrari 308 GTS avbildet øverst i denne artikkelen til salgs for $89.900. Dette er et eksempel på en nylig betjent lav kjørelengde.
Husk at det er noen ekstremt sjeldne modeller av Ferrari 308. De første bilene produsert fra 1975 til 1977 er laget av forsterket glassfiber. Det er en debatt om det totale antall produserte biler. Mange sier at tallet er 712 hvor andre sier den totale produksjonen når over 800 enheter. Uansett byttet Ferrari over til fulle stålkarosserier i løpet av 1977-modellåret.
Glassfiber 308-bilene veie inn på rundt 300 pounds mindre enn deres metall laget kolleger. Dette gjør dem ønskelige fra et ytelsessynspunkt og også et samleobjektsynspunkt. En enda mindre mengde av disse glassfiberbilene ble laget i GTS Targa toppversjon. Med Ferrari-eiere som tar hjem flere av de 10 dyreste bilene som noen gang er solgt på auksjon forventer å betale godt over $200 000 for sjeldnere modeller.
Det er dyrt å ta vare på en Ferrari
Noen ganger kommer du over en Ferrari 308 med høy kjørelengde tilgjengelig for en ekstremt interessant pris. Før du hopper på det som ser ut til å være en god deal, sørg for at en erfaren Ferrari-mekaniker utfører en fullstendig evaluering av bilen. Som jeg nevnte ovenfor, er disse fire kammotorene bundet sammen med tannremmer i gummi.
En registerreimbyttetjeneste på en Ferrari 308 har en heftig prislapp. Faktisk anbefales det at motoren fjernes fra kjøretøyet for å utføre reparasjonene. Sist gang jeg priset tjenesten kostet det $8000 å bytte registerreim på en Ferrari 308. Selvfølgelig vil denne prisen svinge avhengig av hvem du finner for å utføre operasjonen.
Vedlikeholdsintervallet anbefales av fabrikken hvert tredje år eller 30 000 miles. Dette betyr at hvis du ser på en bil med en rimelig prislapp, må vedlikeholdstjenesten sannsynligvis utføres. Når et registerreim klikker kan det forårsake omfattende skade på ventiltogets komponenter.
Dette er hovedgrunnen til at du aldri bør kjøpe en Ferrari 308 som ikke går. Mellom de dyre vedlikeholdstjenestene og startkostnadene til en Ferrari anbefaler jeg at du også tar en titt på De Tomaso Pantera. Den er veldig gøy å kjøre og har en Ford 289 støpejern V-8 i seg.
