Forbrukerrapporter, leder for dekkprogram Gene Peterson har sagt mye om run flat dekk og hvorfor han ikke mener at de bør brukes, bortsett fra kanskje som bygning materialer. Run-flat dekk er bygget med veldig stive sidevegger, nok til at hvis dekket mister trykket, vil sideveggene bære vekten av bilen. Dette kan forhindre tap av kontroll forårsaket av en utblåsning, for eksempel, og gir mulighet for fortsatt kjøring til en reparasjon kan utføres i sikkerhet. Dette er viktige fordeler, for å være sikker. De er imidlertid mer enn oppveid etter Genes mening av fjellet av ulemper.
De løper som steiner
Med få unntak, kjører flate dekk som de hører hjemme på Flintstones bil. Start med en slitebane som hviler på skurrende stiv sidevegger. Legg til mye mer ufjæret vekt. Det du får tilsvarer verken høy ytelse eller jevn kjøring. Ofte nok er det ikke så stor forskjell på hvordan dekkene kjører når de er pumpet opp og hvordan de kjører når de er flate. Det er et slags problem fordi...
De ser ikke flate ut
Siden sideveggene ikke kollapser når luften går tapt, kan du ikke se når en flat kjører bare ved å se på den. Derfor krever run flat dekk bruk av dekktrykkovervåkingssystemer. TPMS-monitorer er ment å varsle sjåføren når dekket har mistet 25 % av sitt riktige trykk, men systemene er fortsatt noe uklare og dyre. Dette pleide å være et slags problem for bilprodusenter som ønsker å sette run-flat-dekk på bilene sine, men har blitt mindre nå som TPMS-systemer er påkrevd på alle nye biler. Å vite nøyaktig når dekket blir flatt er ekstremt viktig, fordi...
De har lav rekkevidde når de er flate
De fleste run-flat-dekk vil kjøre i rundt 100 miles etter å ha blitt flate. Det er en minimalt anstendig rekkevidde før fullstendig feil, men å bruke selv en betydelig brøkdel av den kjørelengden vil skade dekket nok til at det må skiftes ut. Så hvis du har en flat som ikke kan repareres lett på veien, og du er 30 miles fra et sted som kan, vil du sannsynligvis ende opp med å måtte bytte dekket uansett.
Du tenker kanskje 'Jeg kan bare sette på reservedelen og ta dekket til reparasjon! Det er det et run-flat-dekk er til for, ikke sant? For å komme over til siden og ta på deg reservedeler før dekket blir skadet!' men du ville da innse feilen din i det øyeblikket du stoppet og sjekket bagasjerommet, bare for å finne at...
Er det ingen reservedeler?
I nesten alle biler som kommer med OEM run-flat-dekk, har ikke produsenten funnet det nødvendig å tilby et reservehjul. Det virker for meg som om hovedårsaken til at bilprodusenter setter på seg run-flat-dekk ikke er at de er noen sikrere, men fordi det lar dem føle seg berettiget til å ikke legge til kostnadene og ekstra vekten av en reservefelg og dekk. I følge Gene er det i disse dager bare 16 % av bilene som fortsatt har en reserve i full størrelse. 75 % har en form for midlertidig reserve, vanligvis en "smultring." 4,5 % av bilene har flate dekk uten reservedeler, og 4,5 % har et "reparasjonssett" som vanligvis utgjør en boks med "fix-a-flat" og en bærbar kompressor.
Å ikke ha overskudd er ille nok. For meg er det å få en boks med fix-a-flat i bagasjerommet som å bli slått i ansiktet av bilprodusenten. De ubøyelige sideveggene til run-flat-dekk overfører de fleste støtkreftene til hjulene i stedet for å suge opp støt som radielle sidevegger gjør. Dette gjør det mer sannsynlig at støt bøyer eller sprekker hjulet, noe som forårsaker skade som rett og slett ikke kan fikses med en boks med fix-a-flat. Hva da? Ifølge bilprodusenten er du alene, ofte på mer enn én måte...
De er vanskeligere å finne og dyrere
For ikke så lenge siden, ifølge Gene, testet en Consumer Reports-ansatt en bil ved å ta den med på en tur til New Hampshire. Mens han var der, ble et av de flate dekkene skadet, og han tok bilen til den lokale forhandleren. Forhandleren hadde ikke dekket og sendte ham til en kjent dekkkjedebutikk. Kjedebutikken klarte heller ikke å få tak i riktig dekk. Til slutt, for å få ham hjem, solgte de CR-ansatte et flatt dekk i riktig størrelse, men ville faktisk ikke ta på seg ansvaret for å installere en ikke-standard konfigurasjon, så de sendte ham til enda en dekkbutikk som ville. Tre måneder senere har Gene fortsatt ikke klart å finne et erstatningsdekk.
Riktignok er det ikke alle run flat-dekk som er like vanskelige å bytte, men mange er slett ikke enkle å bytte finne, og nesten alle run flat dekk er ganske mye dyrere enn ikke-run flat dekk i samme størrelse.
Mitt råd har alltid vært at run flats-dekk ikke er verdt bryet, ytelsen og kostnadene. Den beste måten å håndtere en deflasjon av et run-flat-dekk på er nøyaktig den samme som et konvensjonelt dekk – trekk over så snart mulig og bytte dekk til reservedelen for å slippe å bytte dekk, men det har bilprodusentene i stor grad laget umulig. Med TPMS-monitorer obligatoriske på alle biler, har sjåførene nå vanligvis nok advarsel om deflasjon til å redde selv et konvensjonelt dekk før det blir ødelagt av deflasjonsslitasje. Runflats tilbyr bare ikke nok fordeler til å oppveie alle problemene.
