Corvettens ramme er mer enn et enkelt skjelett du henger på glassfiberkroppen og de forskjellige opphengsdelene. Corvettens ramme er en helt kritisk komponent for håndtering og sikkerhet. Hvis rammen til din Vette er bøyd, er den per definisjon svekket og kan utgjøre en fare for deg i tillegg til å gjøre bilen din umulig å justere riktig.
Identifisering av rammeskade
Det vanskelige problemet er at rammeskader er mye vanskeligere å identifisere enn kroppsskade. I de fleste tilfeller er rammen skjult når du vurderer å kjøpe. Selgeren vet kanskje ikke engang om gamle rammeskader, og det er også mulig at rammen kan ha blitt reparert feil. Dette blir mer sant ettersom bilene blir eldre, ettersom det har vært mer tid til å akkumulere skader, rapportere grunnleggende skader (gjennom merkenavn og CARFAX) pleide å være mye mer skissert enn det er nå (og selv nå er det ikke så pålitelig), og chassisdesign var svakere tilbake i den klassiske epoken.
Men den gode nyheten er at Corvette-rammer er enkle - eller i det minste er de gamle det. C5 og C6 Corvette-rammer er helt toppmoderne hydroformede romrammedesigner, og et velutstyrt moderne karosseriverksted vil ha alle spesifikasjoner og verktøy for å evaluere disse bilene. Men for de eldre maskinene kan et godt karosseriverksted sjekke rammen ved hjelp av enkle verktøy og grunnleggende mål. En erfaren rammetekniker kan oppdage bøyninger, vridninger, skjevheter og generell feiljustering i din C1 gjennom
Sannsynligvis den vanligste krasjrelaterte rammeskaden for gamle Corvetter er svai. Det skjer når fronten eller baksiden av kjøretøyet blir truffet med et sideslag. Hvis det har vært en sidekollisjon ved støtfangeren foran, kan det svekke de fremre rammeskinnene over. I eldre kjøretøy var det mye tilgivelse og justerbarhet innebygd. Så butikker kunne justere litt sidesving ut når de fikset glassfiberen og når de justerte fjæringen på nytt, men bilen vil nesten alltid trekke til siden etterpå.
En annen skadetilstand er diamant. Det er da den ene rammeskinnen flyttes frem eller tilbake i forhold til den andre. For eksempel, hvis du treffer noe front mot front på den ene siden av bilen, for eksempel å kjøre inn i en telefonstolpe, vil det flytte den skadede rammeskinnen bakover i forhold til den andre rammeskinnen. Dette tilsvarer en dobbel svaisituasjon, med svaiing i én retning foran, og i motsatt retning bak. Hvis du har sett biler som "krabber" nedover veien, der bilen faktisk står på skrå i forhold til rett kjøreretning, er det det du ser.
Rustskader og korvetter
Rust er vanligvis ikke en så stor sak for Corvette, men hvis Corvette-rammen din har fått rustskader, må du ha det nøye vurdert. Jeg snakker ikke om overflaterusten som alle rammer vil akkumulere, men snarere typen "flasser av i store biter og forlater hull i metallet" slags rust som vi ser i hele Midtvesten og Nordøst-USA, hvor veiene er saltet i vinter.
Hvis rusten i rammen din er lokalisert, kan du få den rustne delen kuttet ut og erstattet med en ny del. Dette er alltid skreddersydd arbeid fordi Corvette-rammeskinner ikke er perfekte rektangler - de har en konisk form, med spesifikke bøyninger. Så dette er en jobb for en profesjonell produsent som nøyaktig kan matche den opprinnelige formen og deretter slipe sveisene glatte igjen. Mange Corvette-restauratører vil gå enda lenger - nekter å bruke en rustskadet ramme og velger i stedet en fullstendig erstatning.
Tips:En ting som er sant - hvis det er betydelige rammeskader, ser du vanligvis på å ta karosseriet av bilen. Bruk dette som en mulighet til å gjenopprette kroppen/rammeputene, boltene og koppene.
Til slutt, når innfatningen din kommer tilbake fra verkstedet, ren, rett, sterk og ekte, vil du male den så snart som mulig for å forhindre rustdannelse. For den reneste restaureringen, mal den i samme farge og med de samme materialene som brukes av Chevy-fabrikken. Det er vanligvis bare svart maling. For å skjule lette rustgroper, tegn på sveising og andre reparasjoner, vil noen restauratører ha en ramme pulverlakkert og deretter malt med den originale fargen som toppstrøk. Dette gir maksimal langtidsbeskyttelse og en flott finish. Hvis du ikke går for en full-on restaurering, bare ha rammen pulverlakkert for maksimal holdbarhet.
