Właściciele Corvette: Problemy z silnikiem LS7 i „Test poruszania się”

Jakich korwet dotyczy problem?

Problem z prowadnicą zaworów dotyczy silnika LS7, który został zainstalowany na Korweta C6 Z06 modele od 2006 do 2013 roku. Ale nie dotyczy to wszystkich Corvette Z06 z szóstej generacji, a GM zawęziło problem do Corvette wyprodukowanych w latach 2008-2011 — mniej niż 10 procent modeli Z06. Zestawiając dane produkcyjne z lat 2008-2011, można bezpiecznie oszacować, że mniej niż 1300 Corvette może mieć problem.

Jaki jest problem

Firma GM prześledziła problem u jednego ze swoich dostawców głowic cylindrów. Analizując głowice zwracane w ramach gwarancji, okazało się, że niektóre z nich nie zostały prawidłowo obrobione. W tych LS7 prowadnice zaworów i gniazda zaworów nie były koncentryczne, co prowadziło do poważnego zużycia prowadnic zaworów.

Na czym polega problem

Według GM nie jest to powszechny błąd, który dotyczy wszystkich 28 000 Corvette Z06 szóstej generacji. Producent samochodów uważa, że ​​duża część szumu związanego ze zużyciem prowadnicy zaworów LS7 była wynikiem dezinformacji i nie była oparta na nieznacznej liczbie silników zwróconych w ramach gwarancji. Mechanicy zaznajomieni ze zużytymi prowadnicami zaworów w LS7 zgadzają się, zauważając, że tylko bardzo mały procent Corvette został znaleziony w fabryce z niewłaściwie obrobioną głowicą cylindrów.

Właściciele Corvette powinni również zachować ostrożność, jeśli chodzi o wrzucanie wszelkich zmodyfikowanych Corvette do problematycznych LS7. Niektóre części na rynku wtórnym nie zostały opracowane pod kątem zgodności z silnikiem Corvette lub mogą kolidować z innymi ulepszeniami wydajności. Jeśli LS7 z modyfikacjami o wysokiej wydajności ma zużyte prowadnice zaworów, bardziej prawdopodobne jest, że jest to wynikiem dodatkowych komponentów niż problem ze źle obrobionymi głowicami cylindrów.

Czym jest „Test poruszania się”?

„Test Wiggle” to pseudonim procedury, która ma służyć do diagnozowania zużycia prowadnicy zaworu. Podobno dokładnie mierzy luz między zaworem a prowadnicą bez uprzedniego zdejmowania głowic, co jest pracochłonnym procesem.

Chociaż test został okrzyknięty jako łatwy sposób na zidentyfikowanie zużytych prowadnic zaworów, test Wiggle jest w rzeczywistości kiepska metoda w użyciu, ponieważ nie uwzględnia kilku zmiennych, które zrzucą wyniki. Dzięki tej nieprecyzyjnej procedurze niektórzy Korweta właściciele błędnie zdiagnozowali zużyte prowadnice zaworów, gdy nie było żadnego problemu.

Pisarz motoryzacyjny Hib Halverson już wcześniej opowiadał się za przeprowadzeniem tego testu. Wycofał swoją rekomendację w poście z marca 2015 r. na popularnym Forum Korwet:

„Testowanie wahań jest w najlepszym razie niedokładne i w wielu przypadkach całkowicie zawodne. Obserwowanie jednej z moich głów mierzonej przez jeden z CMM firmy GM Zeiss dowiodło mi niezbicie, że nawet skomplikowana i ostrożna procedura omówione w moim artykule o teście Wiggle generuje dane, które są niedokładne i niespójne, tak że o ile zmierzony prześwit nie jest znacząco większe niż limit serwisowy 0,0037 cala, pomiary są bezużyteczne do określenia, czy głowica wymaga naprawy lub wymiany z powodu zaworu zużycie przewodnika."

Czytaj fora z ostrożnością

Problem prowadnicy zaworów LS7 jest doskonałym przykładem tego, jak nieprawidłowe informacje rozpowszechniane w Internecie mogą prowadzić do przesady i niedokładnych procedur diagnostycznych. Fora właścicieli mogą być świetnym sposobem na nawiązanie kontaktu z entuzjastami Corvette w całym kraju — a także mogą być świetny zasób — ale należy ich używać ostrożnie, aby ostatecznie zdiagnozować problem lub znaleźć mechanikę Rada. Chociaż z pewnością jest wielu znających się na rzeczy ludzi, którzy współtworzą fora, często trudno jest odróżnić ekspertów od mechaniki „drzewu cieni”. Może to łatwo prowadzić do dezinformacji, która następnie rozprzestrzenia się lotem błyskawicy.

3 rzeczy do sprawdzenia, jeśli podejrzewasz problemy z silnikiem LS7

Czy podejrzewasz, że Twój LS7 ma problemy? Zacznij od sprawdzenia tych trzech obszarów przed demontażem silnika lub uzyskaniem kosztownej diagnozy.

1. Jak brzmi twój silnik? Według GM najczęstszą skargą klientów był nadmierny hałas mechanizmu rozrządu zaworowego. Jeśli nie jesteś pewien, czy hałas silnika jest normalny, mechanik Corvette Paul Koerner zaleca znalezienie Z06 z LS7 i podobnymi przebiegami i porównanie dwóch dźwięków silnika z samochodami obok siebie.
2. Czy używasz za dużo oleju silnikowego? Jeśli używasz więcej niż jednego litra oleju na każde 2000 mil — normalne zużycie oleju dla LS7 — oznacza to, że istnieje podstawowy problem. Możesz również wyjąć świecę zapłonową, aby sprawdzić, czy końcówka nie została zabrudzona nadmiernym zużyciem oleju.
3. Czy świeci się lampka check engine? W większości przypadków problem z mechanizmem rozrządu silnika spowoduje zapalenie się lampki kontrolnej silnika.

Po sprawdzeniu tych trzech elementów, jeśli podejrzewasz, że Twoja Corvette ma problem z silnikiem, poszukaj mechanika, który ma doświadczenie w pracy z tym konkretnym silnikiem. Dzięki unikalnej architekturze LS7 jest dostrojony w inny sposób niż LS3, podstawowy silnik C6 i LS9 C6 ZR1.