Witamy w anatomii koła 101. Dzisiaj przyjrzymy się głównym aspektom konstrukcyjnym kół samochodowych, skupiając się na silniku zaburtowym, czyli strukturalnej powierzchni koła. Uczniowie, jeśli wszyscy zajmiecie swoje miejsca, możemy rozpocząć zajęcia.
Czoło zaburtowe jest częścią koło widać, kiedy jest przykręcony do samochodu. Często nazywamy to „kosmetyczną twarzą”, ale jest to również strukturalna powierzchnia koła, ponieważ druga strona zasadniczo musi być otwartym cylindrem. To sprawia, że zewnętrzna strona jest bezpośrednio podatna na uszkodzenia w wyniku uderzenia, ponieważ po prostu łatwiej jest zgiąć otwarty cylinder niż konstrukcję, ale może to również spowodować znacznie większe uszkodzenia.
Centrum Otwór
Strukturalnie pusta przestrzeń wewnątrz centralnego otworu jest jednym z najważniejszych punktów na kole. Ten otwór pasuje na koniec osi, gdy koło jest przykręcone. To właśnie takie dopasowanie między gniazdem osi a otworem środkowym naprawdę utrzymuje ciężar samochodu, ponieważ nakrętki mocujące służą tylko do utrzymania koła na osi. Z tego powodu felgi OEM są ściśle dopasowane do siedzeń osi wyznaczonych samochodów. Kupując felgi na rynku wtórnym, należy zadbać o to, aby otwór środkowy był taki sam lub większy niż rozmiar OEM - wystarczająco duży, aby zmieścił się na osi. Większość prawidłowych felg na rynku wtórnym będzie miała otwory środkowe, które są większe niż rozmiar OEM, więc lukę między nimi należy wypełnić przez „
Talerz
Wokół środkowego otworu znajduje się na ogół spory kawałek metalu, przerwany tylko przez otwory na śruby. Nazywamy to płytą. Płytka jest rdzeniem koła, punktem styku z siedzeniem osi, śrubami oczkowymi i boczną powierzchnią wirnika. Wszystko inne na kole jest z powrotem połączone z płytą.
Szprychy
W istocie szprychy to struktury między płytą a zewnętrzną krawędzią koła. Zostały zaprojektowane tak, aby wiązać koło ze sobą, wspierać zewnętrzną krawędź i są odporne na uderzenia. Konstrukcje szprych są bardzo różne, od klasycznych wzorów z 5 szprychami po misternie nakładające się na siebie ekstrawaganckie szprychy w kształcie litery „Y”. Ważne jest, aby pamiętać, że wytrzymałość i odporność na uszkodzenia konstrukcji szprych również się różnią, ponieważ jeśli szprycha zostanie pęknięta przez wpływ charakter związku strukturalnego jest taki, że próba jego naprawy przez spawanie byłaby nierozsądna i prawdopodobnie niebezpieczny.
Danie
Chociaż odnosi się również do zewnętrznej części 3-częściowego koła, czasza jest ogólnie uważana za tę część koła, która wychodzi poza szprychy. Koło, w którym szprychy są zagłębione kilka cali poniżej krawędzi, to „koło głębokiego talerza”. Głębokie koła są w większości stworzone z myślą o wyglądzie, a dodatkowa przestrzeń jest wykorzystywana do zaprezentowania połysku lub innego ładnego wykończenia. Jednak im głębsze czasza, tym bardziej podatna jest powierzchnia koła na uszkodzenia spowodowane uderzeniem, ponieważ zewnętrzna obręcz zwisa w przestrzeni. Im większa odległość od szprych, tym większa siła uderzenia musi zgiąć zewnętrzną krawędź lub w najgorszym przypadku złożyć czaszę na szprychę i ją złamać. Tego rodzaju pęknięcie również nie jest bezpieczne do naprawy, ponieważ naprawa jest nieuchronnie słabsza niż pierwotna i może katastrofalnie zawieść.
Okrąg śrub
Okrąg śrub jest okręgiem opisanym przez środki śrub oczkowych. Jego średnica jest niewytłumaczalnie nazywana średnicą koła śrubowego lub BCD. Liczba śrub plus BCD obejmuje wzór śruby tak, że 5 śrub z występami przy 4,5 cala BCD można opisać jako wzór śrub 5x4,5”. Wzory śrub różnią się między producentami samochodów, czasami nawet między liniami modeli. Na przykład, większość felg BMW ma wymiary 5x120mm, z wyjątkiem niektórych bardzo wczesnych modeli 4x100mm, podczas gdy prawie wszystkie felgi Mercedesa mają wymiary 5x112mm, dlatego nie można pasować na krzyż koła od jednego do drugiego.
Trzon zaworu
Gdzieś na kole trzeba wywiercić mały otwór na trzpień zaworu, ten uniwersalny mechanizm, za pomocą którego napełniamy opony powietrzem. Tylko ten mały otwór często sprawi, że jedna strona koła będzie lżejsza niż druga – wystarczająco, aby dobry równoważnik obrotów często musiał to zrekompensować. Trzpienie zaworów wahają się od dobrych, staromodnych gumowych trzpieni zatrzaskowych, poprzez fantazyjne trzpienie metalowe z gumowymi uszczelkami, aż po obecnie obowiązującą eksplozję Moduły TPMS z trzpieniami zaworów na nich.
To kończy nasz moduł dotyczący strukturalnych aspektów kół samochodowych. Dziękujemy za uwagę i dołączcie do nas następnym razem na Wheel Anatomy 201, która skoncentruje się na lufie zewnętrznej i punktach transferu energii koła.
