Widziałem to milion razy. Sklep oponiarski robi coś złego i z jakiegoś powodu rysuje koło. Czasami to zły sprzęt. Czasami jest to niewyszkolony technik, który robi coś rażąco złego. Czasami to świetna technika, która poślizgnie się w niewłaściwym momencie. Jakkolwiek by się nie zdarzało, zwykle zamienia się to w zły dzień dla wszystkich zaangażowanych. Dobrze to wiem; nie tylko zdarzało się to w moim sklepie od czasu do czasu, ale byłem też gościem, którego inni instalatorzy zwykle wzywali do naprawy uszkodzonych felg, gdy to się zdarzyło im. Więc chociaż wiem aż za dobrze, że uszkodzeniom instalacji nigdy nie można całkowicie zapobiec, istnieją sposoby na łatwe zminimalizowanie ryzyka uszkodzenia, a także sposoby radzenia sobie z nimi, jeśli tak się stanie.
Oczywiście, jeśli twoje koła są już zeskrobane, wiele z tego ci nie pomoże. Jeśli naprawdę nie zależy ci na utrzymaniu swoich kół w nieskazitelnym stanie, tylko po to, aby przewieźć cię z jednego miejsca do drugiego, możesz nie chcieć sprawiać kłopotów. Ale jeśli kręcisz 20-calowe chromy lub jakiekolwiek drogie
Jak uszkadzają się koła?
Istnieje kilka różnych sposobów na uszkodzenie kół podczas montażu. Pierwszy to coś, co nazywam „przeciąganiem głowy”. Głowica montażowa jest częścią prowadzącą oponę ściana boczna nad krawędzią koła, więc musi zablokować się w miejscu bardzo blisko krawędzi koła, ale nie na tyle blisko, aby można było go dotknąć. Niektóre ściany boczne opon, szczególnie na sztywnych niskoprofilowy opony, mogą wywierać wystarczającą siłę, aby wygiąć główkę i spowodować, że dotknie ona koła, ciągnąc powierzchnię, gdy koło obraca się na monter. Jeśli technik opon nie zauważy, spowoduje to długie zadrapanie na zewnętrznej krawędzi wykończenia, które jest dość podobne do tego, co nazywamy „wysypka krawężnikowa”, szkody spowodowane otarciem o krawężnik.
Drugą główną przyczyną uszkodzeń jest „pstryknięcie paska”. Aby zdjąć oponę z koła, technik wkłada łom między głowicę montażową a ścianę boczną opony i podważa ścianę boczną w górę i nad głową. Gdy koło jest następnie obracane, opona może czasami ściągnąć łom z głowicy montażowej i uderzyć nim o koło na tyle mocno, aby odpryskiwać farbę.
Czego nie robić
Wyobraźmy sobie scenariusz tutaj. Do instalatora wchodzi nowy klient. Klient kupuje nowy komplet opon i oddaje klucze, spokojnie czeka na montaż opon, zapłaci rachunek i wychodzi. Kilka sekund później klient wraca i skarży się kierownikowi, że jego koło zostało uszkodzone. Rzeczywiście, jedno z kół ma trochę farby zeskrobane z zewnętrznej krawędzi. Technik oponiarski twierdzi jednak, że koło było już uszkodzone, gdy przybyło. Menedżer musi teraz podjąć szybką decyzję w oparciu o kilka czynników, ale dwa są najbardziej natychmiastowe.
Czynnik nr 1: Wiadomo, że w takiej sytuacji kłamią zarówno technicy oponiczni, jak i klienci; technika opon, aby uniknąć odpowiedzialności, a klient oszukał sklep z bezpłatnej naprawy koła za ten, który ograniczył w zeszłym miesiącu. Wiele będzie zależeć od tego, jak wygląda uszkodzenie i jak bardzo kierownik ma zaufanie do technologii opon lub nie ufa klientowi.
Czynnik nr 2: Jak zaprojektowano procedury sklepu, aby poradzić sobie z uszkodzeniami instalacji? Czy istnieje już system zgłaszania szkód, które chroni techników przed uczciwymi błędami i bierze odpowiedzialność za szkody? A może jest to zbyt częste zjawisko, którego sklep wolałby uniknąć? Albo gdzieś pomiędzy?
Dla sklepu może to być denerwujący problem i zwykle gniewna kłótnia, bez względu na to, w którą stronę się potoczy. Dla klienta to miejsce, w którym po prostu nie chcesz być na pierwszym miejscu. Dlatego jest to absolutnie zły sposób postępowania.
Właściwe wcześniejsze planowanie zapobiega słabej wydajności
Jeśli chcesz chronić swoje koła, musisz najpierw położyć trochę podwaliny. Musisz starannie wybrać swój sklep, a jednym z ważnych czynników powinien być ich sprzęt montażowy. Jak radzi sobie z problemami z mocowaniem głowy? Nowsze mocowania mają głowice wykonane z kompozytowego tworzywa sztucznego lub metalowe głowice zawierające wkładki kevlarowe, które chronią wykończenia felg przed dotknięciem. To, czego nie chcesz, to starsze maszyny z gołą głowicą, które mają największe problemy z niskoprofilowymi oponami. Chcesz, aby Twój sklep miał dobry sprzęt, był dumny ze swoich umiejętności unikania niedbałych uszkodzeń i procedur radzenia sobie z nieuniknionymi przypadkowymi uszkodzeniami. Możesz również chcieć wiedzieć, że w razie potrzeby mogą wykonać lub zlecić wysokiej jakości usługi renowacyjne. (Patrz poniżej.)
W zależności od tego, jak bardzo chcesz być konfrontacyjny, istnieje kilka wariantów przygotowania do wsiadania i balansowania. Pierwszym z nich jest po prostu zrobienie zdjęć swoich kół przed przekazaniem samochodu i poinformowanie menedżera, że to zrobiłeś. Zdjęcia z telefonu komórkowego są idealne, wystarczy, że koło wypełni całą ramkę, aby wszelkie uszkodzenia były wyraźnie widoczne i aby zdjęcia były oznaczone czasem. Drugim sposobem jest poproszenie menedżera o obejrzenie samochodu podczas robienia zdjęć. Dobry menedżer może być nieco wkurzony tą prośbą. Zły menedżer będzie naprawdę wkurzony przez to.
Tak czy inaczej, prawdopodobieństwo jest takie, że kierownik wróci i powie technikom oponiarskim jakąś wersję: „Ten [przekleństwo] klient jest naprawdę [przekleństwo] hardcore o ich [przekleństwo] kołach, więc bądź [przekleństwo] ostrożny, wy [przekleństwo]”. Służy to jako pobudka dla opony technicy. Ponownie, dobrzy technicy odpowiedzą na sugerowane kwestionowanie ich honoru. Złym technikom przypomni się, że tym razem muszą zwrócić [przekleństwo] uwagę. Tak czy inaczej, nie będzie mowy o tym, czy sklep odpowiada za szkodę, jeśli tak się stanie.
Na koniec upewnij się, że masz zapas lub jakiś rodzaj dostępnego rozwiązania, jeśli felga musi zostać zachowana do renowacji. Czasami sklepy mają wypożyczone koła, ale niezbyt często. Kupując felgi na rynku wtórnym, szczególnie w egzotycznych rozmiarach, zdecydowanie polecam kupowanie 5 kół zamiast 4 z wielu powodów, ale ta potencjalna sytuacja jest jednym z nich.
Co zrobić, jeśli to się stanie
Zachowaj spokój. Jeśli wykonałeś prace przygotowawcze, nie powinieneś mieć żadnych problemów ze sklepem. Złość na technologię nie pomoże. Jeśli jest dobrym technikiem, to i tak źle się czuje z powodu wypadku. Jeśli jest zły, bardziej martwi się o swoją pracę. Porozmawiaj z osobą, która może coś z tym zrobić i zdecyduj, czy koło zostanie wymienione, czy odnowione.
Najłatwiejszym i najwygodniejszym sposobem dla Ciebie będzie zamówienie w sklepie regenerowanej felgi, która pasuje do Twojej. Gdy koło nadejdzie, można je w dogodny sposób wymienić na uszkodzone koło. Potrzebujesz felgi od renomowanego lakiernika, takiego jak Keystone lub CCI, który używa tylko felg, które można bezpiecznie naprawić, zwykle nazywanych rdzeniami klasy „A”.
Jeśli koła nie da się łatwo wymienić, prawdopodobnie trzeba będzie je odnowić. Właściwa renowacja zajmuje dni, a nie godziny. Istnieje wiele usług mobilnych, które obiecują wyremontować koło w ciągu kilku godzin bez zdejmowania opony. Nie. Po prostu nie rób tego.
Problemem jest tutaj lakier bezbarwny, twarda błyszcząca warstwa, która pokrywa i chroni wykończenia felg przed uszkodzeniami spowodowanymi przez powietrze i wodę. Naprawy mobilne po prostu wygładzają i poprawiają uszkodzony obszar oraz nakładają łatkę lakieru bezbarwnego. Ale tam, gdzie ta łata styka się ze starym lakierem, wciąż jest mikroskopijne pęknięcie, przez które wciąż może dostać się woda. To ostatecznie zniszczy naprawę.
Aby prawidłowo wykończyć malowane koło konieczne jest przywrócenie całego koła do gołego metalu i odbudowanie wykończenia od podkładu do lakieru do jednej ciągłej warstwy lakieru bezbarwnego. Polerowane koła pomiń podkład i farbę, ale dodaj żmudny proces polerowania. Chromowane felgi muszą być oczyszczone kwasem i zanurzone w wysoce toksycznych ciekłych metalach. Odpowiednie przygotowanie i utwardzenie lakieru bezbarwnego zajmuje czas, od kilku dni do tygodnia, podczas gdy chromowanie będzie wymagało znacznie więcej czasu. Będzie to dla ciebie niedogodność, ale jeśli masz dobry zapas, nie powinno to być dużo więcej.
Właściciele wynajmowanych samochodów
Jeśli twój samochód jest wydzierżawiony, wtedy niezależnie od tego, co osobiście myślisz o kosmetyce kół, nadal będziesz chciał robić wszystko możliwe, aby zabezpieczyć swoje koła i zapewnić ich naprawę, jeśli ulegną uszkodzeniu, ponieważ większość leasingu firm obciąży Cię pełnym kosztem wymiany – zwykle 300-500 USD za koło lub więcej - za wszelkie uszkodzone koła po zwróceniu pojazdu.
