Punktem odniesienia jest wyimaginowana płaszczyzna pionowa, od której mierzone są odległości poziome dla celów masy i wyważenia statku powietrznego. Punkt odniesienia znajduje się w punkcie „0”, a pomiary dla innych punktów odniesienia, takich jak przestrzeń bagażowa lub siedzenia pasażerów, są wykonywane w stosunku do punktu odniesienia. Datum jest określane przez producenta i in mały samolot, punkt odniesienia często znajduje się wzdłuż ściany ogniowej lub na krawędzi natarcia skrzydła.
Stacja
Jeśli chodzi o wagę i równowagę w samolocie, stanowisko jest lokalizacją wzdłuż kadłuba samolotu podaną jako odległość od punktu odniesienia.
Ramię
Ramię to pozioma odległość od punktu odniesienia do środka ciężkości (CG) przedmiotu.
Ramię CG
Ramię CG (gdzie CG oznacza środek ciężkości) to ramię otrzymane przez dodanie poszczególnych momentów samolotu i podzielenie sumy przez całkowitą masę jednostki.
Za chwilę
Moment jest iloczynem ciężaru przedmiotu pomnożonego przez jego ramię. (Moment/1000 służy w niektórych przypadkach do uproszczenia cyfr).
Środek ciężkości (CG)
A środek ciężkości samolotu to punkt, w którym zrównoważyłby się, gdyby był zawieszony w powietrzu. Jego odległość od punktu odniesienia znajduje się poprzez podzielenie całkowitego momentu przez całkowitą masę samolotu. Środek ciężkości można traktować jako miejsce koncentracji całej masy samolotu lub jako „najcięższą” część samolotu.
Centrum windy
Środek siły nośnej to punkt wzdłuż cięciwy skrzydła samolotu lub płata, w którym koncentruje się siła nośna.
Limity CG
Położenia środka ciężkości z przodu iz tyłu, w obrębie których samolot musi być użytkowany, nazywane są granicami środka ciężkości. Limity CG są oparte na danej wadze.
Akord
Cięciwa lub linia cięciwy skrzydła jest wyimaginowaną linią reprezentującą odległość w linii prostej od krawędzi natarcia do krawędzi spływu płata.
Standardowa masa własna
Masa własna statku powietrznego to masa statku powietrznego bez pasażerów, bagażu ani paliwa. Standardowa masa własna zwykle obejmuje niezdatne do użytku paliwo, pełne płyny eksploatacyjne i pełny olej silnikowy.
Podstawowa masa własna
Podstawowa masa własna samolotu to standardowa masa własna samolotu wraz z zainstalowanym wyposażeniem opcjonalnym.
Maksymalna masa do lądowania
Maksymalna masa do lądowania to, jak można sobie wyobrazić, maksymalny limit masy samolotu zatwierdzony dla samolotu do lądowania. Lądowanie powyżej tej wagi może spowodować uszkodzenie konstrukcji.
Maksymalna waga rampy
Maksymalny ciężar do manewrowania na ziemi nazywany jest maksymalnym ciężarem rampy. Maksymalna waga rampy obejmuje masę paliwa zużytego do startu, kołowania i rozbiegu samolotu.
Maksymalna masa startowa
Maksymalne limity masy dla samolotu, aby rozpocząć rozbieg, to tzw maksymalna masa startowa.
Użyteczny ładunek
Ładowność użyteczna to różnica między masą rampy lub maksymalną dopuszczalną masą a podstawową masą własną. Użyteczny ładunek to waga użytecznych przedmiotów na pokładzie, takich jak pasażerowie i bagaż.
Ładunek
Ładunek, bagaż i pasażerowie (w tym piloci) samolotu składają się na jego ładunek.
Współczynnik obciążenia
Stosunek ilości ładunku i samolotu, który może wytrzymać jego maksymalną masę, nazywany jest współczynnikiem obciążenia.
Tara
Tara to masa klinów, bloków, stojaków itp. używany podczas ważenia samolotu. Masa tara jest uwzględniana w wskazaniach wagi i odejmowana od wskazania wagi w celu uzyskania rzeczywistej (netto) masy samolotu.
Standardowe ciężary płynów
- Paliwo: 6 funtów/gal
- Olej: 7,5 funta/gal
- Woda: 8,35 funta/gal
Źródło: Podręcznik wagi i wyważenia samolotu FAA, FAA-H-8083-1A
