TIS-B, czyli Traffic Information System-Broadcast, to usługa transmisji danych, która umożliwia operatorom statków powietrznych otrzymywanie informacji o ruchu w czasie zbliżonym do rzeczywistego. Wraz z systemem partnerskim FIS-B, TIS-B jest oferowany bezpłatnie ADS-B użytkowników w ramach systemu transportu lotniczego nowej generacji FAA (Nowa generacja).
TIS-B to system raportowania ruchu, który wykorzystuje stacje naziemne ADS-B i dane radarowe do przesyłania danych o pozycji statku powietrznego do wyświetlaczy w kokpicie samolotu. Zasadniczo TIS-B pozwoli pilotom w kokpicie zobaczyć to, co widzi kontroler ruchu lotniczego – inne statku powietrznego wraz z wektorami wysokości, kierunku i prędkości tych samolotów na wyświetlaczu ich statku powietrznego ekran.
Jak działa TIS-B
Dane TIS-B są przesyłane ze stacji naziemnej do wszystkich statków powietrznych wyposażonych w ADS-B, niezależnie od tego, czy statek powietrzny wykorzystuje łącze danych ES 1090 MHz, czy łącze danych UAT 978 MHz. Informacje o ruchu są pobierane z czujników radarowych na stacjach naziemnych i transmitowane przez łącza danych ADS-B do samolotów.
Odbiornik ADS-B samolotu zinterpretuje dane i wyświetli je na ekranie w kokpicie. Rzeczywisty interfejs, na którym będzie wyświetlany TIS-B, będzie się różnić w zależności od różnych rodzajów awioniki dostępnych obecnie na rynku, ale najprawdopodobniej zostanie włączony do systemu zarządzania lotem lub elektronicznej torby lotniczej (EFB) w pewnym standardowym stopniu. Zazwyczaj ruch drogowy jest wyświetlany jako mały trójkąt z linią wskazującą kierunek i prędkość samolotu oraz odczyt wysokości gdzieś obok ikony trójkąta samolotu.
Sprzęt
Piloci, którzy chcą otrzymywać informacje TIS-B na swoich samolotach, muszą być wyposażeni w kompatybilny nadajnik ADS-B (Wyjście ADS-B) i odbiornika (ADS-B In) lub nadajnika-odbiornika (oba). ADS-B wymaga WAASz włączonym odbiornikiem GPS i transponderem, jeśli nie jest on już dołączony do urządzenia ASD-B.
Kompatybilny wyświetlacz w kokpicie (CDIT) jest również potrzebny do wyświetlania ruchu w formacie graficznym.
Ograniczenia
Istnieje kilka ograniczeń związanych z TIS-B, o których piloci powinni wiedzieć podczas lotu:
- TIS-B ma charakter doradczy
- TIS-B jest dostępny tylko w obszarach usług skonfigurowanych dla TIS-B oraz w obszarze pokrycia co najmniej jednej jednostki radarowej ATC.
- Radar pozostaje w tyle za ADS-B, jeśli chodzi o aktualizacje. Ponieważ ADS-B aktualizuje się mniej więcej raz na sekundę, a radar co 3 do 13 sekund, jest to możliwe piloci statków powietrznych mogą zobaczyć cel własnego statku powietrznego podczas manewrowania, zanim ATC zorientuje się o tym cel.
- TIS-B wykorzystuje zarówno dane ADS-B, jak i dane radarowe. Czasami komunikaty otrzymane z ADS-B i radaru mogą nieznacznie różnić się od siebie i być niedokładnie interpretowane. Może to spowodować zduplikowanie danych dotyczących ruchu na wyświetlaczu.
- Samolot musi być wyposażony w działający transponder, aby pojawił się jako cel na wyświetlaczu.
FAA ostrzega pilotów, że TIS-B nie zastępuje standardowych technik separacji ruchu i unikania. W przeciwieństwie do TCAS, TIS-B nie zapewnia wskazówek dotyczących kolizji drogowych, a manewry unikania ruchu nie są dozwolone. Piloci powinni pamiętać, że manewry unikania ruchu nie są dozwolone jako odpowiedź na TIS-B wyświetlane, a naruszenie ATC może wystąpić w przypadku, gdy pilot zboczy z przydzielonego mu zadania instrukcje.
