Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego i ubezpieczenie kadłuba chroni firmy, które używają samolotów i innych statków powietrznych do celów biznesowych. Samoloty nie są objęte standardową polisą odpowiedzialności cywilnej.
Dowiedz się więcej o tym ubezpieczeniu i jego działaniu.
Co to jest ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego i ubezpieczenie kadłuba?
Wiele firm używa samolotów, odrzutowców lub helikopterów do celów biznesowych. Niektórzy używają ich tylko okazjonalnie do specjalnego projektu lub towarzyskiego wyjścia biznesowego. Inne, takie jak firmy zajmujące się opylaniem upraw i firmy sporządzające mapy lotnicze, regularnie korzystają z samolotów.
Latanie stwarza wyjątkowe ryzyko dla firm posiadających i użytkujących samoloty. Wypadki mogą spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć, a samolot i/lub inne mienie mogą zostać uszkodzone lub zniszczone. Dlatego ubezpieczenie samolotu jest tak ważne.
Firmy korzystające z samolotów nie powinny polegać na swojej polisie ogólnej odpowiedzialności handlowej (CGL) w celu ochrony. Standardowa polityka zawiera szerokie
Aby się zabezpieczyć, firmy powinny wykupić ubezpieczenie lotnicze. Istnieją dwie główne kategorie ubezpieczenia: ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego i ubezpieczenie kadłuba, które obejmuje fizyczne uszkodzenie statku powietrznego. Można je kupić razem lub osobno, w różnych iteracjach.
Jak działa ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego i ubezpieczenie kadłuba
Polisy ubezpieczeniowe ubezpieczycieli, w tym Great American, QBE i Arch, obejmują roszczenia osób trzecich z tytułu obrażeń ciała i szkód majątkowych przeciwko właścicielowi lub operatorowi statku powietrznego.
Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego
Polisy obejmują trzy rodzaje pokrycia odpowiedzialności cywilnej:
- Obrażenia ciała lub śmierć osób trzecich innych niż pasażerowie
- Obrażenia ciała lub śmierć pasażerów
- Uszkodzenia mienia należącego do osób trzecich
Ubezpieczenia te można wykupić indywidualnie, przy czym dla każdej formy ubezpieczenia obowiązuje odrębny limit na zdarzenie. Alternatywnie, wszystkie trzy mogą być objęte jedną umową, z zastrzeżeniem tak zwanego „płynnego limitu” lub jednego połączonego limitu na wystąpienie.
Jeśli ubezpieczyciel nalega na podlimit obrażeń ciała, staraj się unikać limitu na osobę, który może ograniczać wypłaty dla osób rannych na ziemi, a także dla pasażerów. Zamiast tego wybierz limit „na pasażera”, który ogranicza zasięg tylko dla pasażerów. Limit na osobę oznacza, że możesz zostać obciążony kosztami, jeśli osoba niebędąca pasażerem odniesie poważne obrażenia i wystąpi o odszkodowanie przekraczające limity polisy.
Na przykład, jeśli samolot ląduje awaryjnie i zderza się z pojazdem, kierowca pojazdu nie jest pasażerem. Załóżmy, że Twoja polisa ma limit 1 miliona USD na zdarzenie i limit 100 000 USD na osobę. W takim przypadku pokryje tylko obrażenia kierowcy do kwoty 100 000 $, a wszelkie koszty wykraczające poza tę kwotę ponosisz Ty. Jeśli Twoja polisa ma limit 100 000 USD na pasażera, wszyscy ranni pasażerowie będą podlegać temu limitowi, ale kierowca może otrzymać wynagrodzenie do limitu na zdarzenie.
Wyłączenia odpowiedzialności
Niektóre ryzyka mogą być wyłączone z polis odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego. Typowe wykluczenia obejmują:
- Spodziewane lub zamierzone obrażenia
- Obrażenia ciała pracowników
- Odpowiedzialność nałożona na podstawie przepisów o odszkodowaniach pracowniczych
- Odpowiedzialność kontraktowa, czyli przyjęcie odpowiedzialności poprzez podpisanie umowy
- Urazy lub uszkodzenia spowodowane stosowaniem nawozów lub innych substancji (opylanie upraw)
- Urazy lub uszkodzenia spowodowane zanieczyszczeniem, hałasem lub zakłóceniami elektrycznymi lub elektromagnetycznymi
Ubezpieczenie kadłuba samolotu
Aby ubezpieczyć się przed fizycznym uszkodzeniem samolotu, firmy muszą wykupić ubezpieczenie kadłuba samolotu. Wiele polis oferuje następujące trzy opcje pokrycia:
- Ziemia i lot: Obejmuje uszkodzenia statku powietrznego spowodowane jakimkolwiek niebezpieczeństwem (w tym zniknięciem), które nie zostało wyraźnie wykluczone, niezależnie od tego, czy uszkodzenie wystąpiło, gdy statek powietrzny znajduje się na ziemi, czy w powietrzu
- Nie w locie: Obejmuje uszkodzenia, które wystąpią, gdy statek powietrzny znajduje się na ziemi, zarówno nieruchomy, jak i w ruchu
- Nie w ruchu: Obejmuje uszkodzenia powstałe, gdy dron znajduje się na ziemi i nie porusza się
Ubezpieczenie kadłuba zwykle nie obejmuje uszkodzeń spowodowanych zużyciem, awarią elektryczną, wojną i powiązanymi niebezpieczeństwami (w tym akty terrorystyczne), nadmierne nagrzewanie się (silnika), porwanie i konfiskata przez rząd autorytet. Zarówno opcje ubezpieczenia „nie w locie”, jak i „nie w ruchu” wykluczają uszkodzenia spowodowane pożarem lub eksplozją po wypadku lub kolizji, do której doszło, gdy samolot był w locie.
Ubezpieczenie kadłuba zwykle podlega odliczeniu, które może być stałą kwotą lub procentem wartości ubezpieczenia.
Obliczenia strat
Roszczenia opierają się na uzgodnionej wartości samolotu. Jeśli samolot zostanie uznany za szkodę całkowitą, ubezpieczyciel wypłaci uzgodnioną wartość. Jeśli samolot ulegnie uszkodzeniu częściowemu, wysokość odszkodowania wypłacanego przez ubezpieczyciela zależy od tego, kto dokonuje naprawy.
Jeśli samolot jest naprawiany przez kogoś innego niż ubezpieczony (np. warsztat lotniczy), polisa zazwyczaj się opłaca koszt naprawy lub wymiany uszkodzonego mienia plus koszt transportu samolotu do miejsca naprawy iz powrotem obiekt. Jeśli ubezpieczony wykonuje naprawy, polisa pokrywa koszty materiałów, robocizny, kosztów ogólnych (na podstawie art procent kosztów pracy) oraz transportu (koszt przeniesienia samolotu do i z miejsca naprawa).
Gwarancje
Gwarancja to przyrzeczenie ubezpieczonego, że spełnione zostały określone wymagania. W przypadku złamania obietnicy ubezpieczyciel może unieważnić polisę. Polisy dotyczące samolotów zawierają gwarancje unikalne dla branży.
Po pierwsze, gwarancja pilota stwierdza, że samolot będzie pilotowany wyłącznie przez osobę wskazaną w deklaracjach lub przez osobę, która spełnia określone kwalifikacje opisane w polisie. Jeśli samolot jest pilotowany przez kogoś innego, polisa nie obejmuje ubezpieczenia.
Podobnie gwarancja zdatności do lotu unieważnia polisę, jeśli ubezpieczony statek powietrzny nie posiada ważnego świadectwa zdatności do lotu. Przepisy federalne zabraniają używania jakiegokolwiek statku powietrznego, który nie posiada ważnego świadectwa zdatności do lotu.
Trzeci rodzaj gwarancji dotyczy sposobu użytkowania ubezpieczonego statku powietrznego. Na przykład polityka firmy Arch stanowi, że jest ona ważna tylko wtedy, gdy samolot jest używany do określonego celu. Dostępne opcje obejmują przyjemność i biznes, czarter/taksówkę i komercyjny.
Kluczowe dania na wynos
- Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego i ubezpieczenie kadłuba chroni firmy, które używają samolotów i innych statków powietrznych do celów biznesowych. Samoloty nie są objęte standardową polisą odpowiedzialności cywilnej.
- Ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej statku powietrznego zazwyczaj obejmuje obrażenia ciała pasażerów i osób trzecich oraz szkody majątkowe osób trzecich. Ubezpieczenie kadłuba samolotu obejmuje fizyczne uszkodzenie samolotu. Możesz kupić te ubezpieczenia osobno lub razem.
- Aby roszczenie zostało objęte ubezpieczeniem, musisz przestrzegać warunków polisy. Na przykład Twój samolot musi być pilotowany przez osobę, która spełnia warunki polisy i musi być używany do celów podanych na stronie Twojej deklaracji.
