Jeden z najtrudniejszych aspektów nauki jeździć na motocyklu jest jak zmieniać biegi. Zadanie dodaje warstwę złożoności dla osób już zaznajomionych z jazdą ręczną samochód transmisyjny i może być szczególnie zniechęcający dla nowych jeźdźców, którzy nie mają żadnego doświadczenia z instrukcją obsługi przenoszenie. Ale nie obawiaj się: zmiana biegów na rowerze może być łatwo opanowana przez praktykę i jest znacznie prostsza niż się wydaje.
Podstawy przekładni motocyklowych
Istnieją trzy podstawowe elementy sterujące do obsługi podczas zmiany przełożeń a motocykl przepustnicę, sprzęgło i dźwignię zmiany biegów. Przepustnica obraca silnik, sprzęgło włącza i wyłącza skrzynię biegów, a dźwignia biegów oczywiście wybiera bieg. Pociągnij sprzęgło do siebie lewą ręką i możesz obracać silnik bez przesuwania motocykla do przodu. Jednak zwolnij sprzęgło, gdy skrzynia biegów jest „na biegu” (tzn. nie na biegu jałowym), a ruszysz motocyklem do przodu.
Schemat biegów wybiera się, klikając dźwignię lewą nogą, i zazwyczaj układa się go w następujący sposób:
- 6. bieg (jeśli dotyczy)
- 5. bieg
- 4. bieg
- 3 bieg
- 2. bieg
- NEUTRALNY
- 1. bieg
Technika zmiany biegów motocykla
Prawidłowa technika zmiany biegów wymaga płynnego i celowego wykonania następujących manewrów:
- Odłączanie sprzęgła (lewą ręką pociągnij je do siebie)
- Wybór odpowiedniego biegu za pomocą dźwigni zmiany biegów (lewą nogą)
- Lekkie obroty silnika (prawą ręką przekręcanie przepustnicy)
- Stopniowo zwalniając sprzęgło (a nie „wyskakujące” nagle)
- Zapiekanie przepustnicy podczas puszczania sprzęgła, co przyspieszy rower
- Zwiększanie obrotów silnika w celu przyspieszenia do czasu, gdy potrzebna jest kolejna zmiana
Mechanika przesuwania motocykl jest tak proste, jak te sześć kroków, ale wykonanie tego płynnie wymaga dużo praktyki. Poznaj swoje sterowanie od podszewki i poczuj, jak działają. Ćwicz jazdę w otoczeniu, takim jak opuszczony parking, aby nie musieć radzić sobie z korkami lub innymi rozproszeniami. A co najważniejsze, zachowaj ostrożność i świadomość podczas procesu uczenia się, aby móc skupić całą swoją uwagę na zadaniu.
Prawdopodobnie przekonasz się, że zmiana biegów motocykla jest łatwiejsza niż się wydaje. Gdy już zorientujesz się, gdzie i jak sprzęgło rozłącza się, ile gazu jest potrzebne do płynnego przyspieszenie i ile wysiłku potrzebuje manetka, cały proces stanie się łatwiejszy i będzie wymagał mniej stężenie.
Kiedy zmieniać biegi
Nie ma matematycznego równania dla optymalnych punktów przesunięcia. Wysokie obroty nie są wymagane w większości warunków jazdy szosowej i generalnie należy ich unikać, podobnie jak zmiany biegów na tyle wcześnie, że silnik nie może wytworzyć wystarczającej mocy do odpowiedniego przyspieszenia. Zazwyczaj najlepszy punkt zakresu mocy silnika (gdzie wytwarza wystarczający moment obrotowy, aby zapewnić najbardziej efektywne przyspieszenie) to punkt, w którym większość silników „chce” zmienić bieg. Ponieważ silniki dostarczają swoją najskuteczniejszą moc przy znacznie różnych obrotach na minutę, będziesz musiał rozwinąć i wykorzystać swój instynkt, aby zdecydować, kiedy nadszedł czas na zmianę.
Jak znaleźć neutralność
Znalezienie neutralności jest jedną z najczęstszych trudności, z jakimi borykają się nowi jeźdźcy. „Znalezienie” neutralnego może wymagać dodatkowego wysiłku w przypadku niektórych gearboxów, ale odrobina cierpliwości i delikatny dotyk ułatwia zadanie. Delikatnie popchnij manetkę w dół z drugiego biegu, jednocześnie wciągając sprzęgło do oporu. Jeśli nie ciągniesz za sprzęgło do końca, może być trudniej przejść na neutralny. Spójrz na deskę rozdzielczą, aby znaleźć neutralne światło wskaźnika, które zwykle ma kolor zielony. Jeśli przestrzelisz neutrum i wrzucisz pierwszy bieg (co jest bardzo powszechne) problem), użyj krawędzi buta, aby nie wywierać zbyt dużego nacisku na dźwignię zmiany biegów. Przy wystarczającej praktyce poczujesz, jak znaleźć neutralność, nawet o tym nie myśląc.
Przesuwanie płynnie
Najskuteczniejszym sposobem płynnej zmiany biegów jest zwracanie uwagi na zachowanie motocykla: jeśli motocykl szarpnie podczas zwalniania sprzęgła, prawdopodobnie lewą ręką poruszasz się zbyt gwałtownie. Jeśli skręcasz do przodu podczas zmiany, być może zbyt mocno naciskasz przepustnicę. A jeśli Twój motocykl zwalnia podczas zmiany biegów, może nie być wystarczająco dużo obrotów silnika między zmianami biegów, co pozwoli silnikowi faktycznie spowolnić motocykl. Płynna zmiana biegów polega na zwracaniu uwagi na sposób, w jaki sprzęgło, przepustnica i selektor biegów współdziałają ze sobą i współgrają ze sobą.
Jak zwolnić, aby się zatrzymać
Ponieważ każdy bieg działa w określonym zakresie prędkości, prawdopodobnie będziesz musiał zmniejszyć bieg podczas zwalniania. Załóżmy, że jedziesz z prędkością 50 mil na godzinę na piątym biegu i musisz całkowicie się zatrzymać: właściwy sposób na zwolnienie to zmniejszać bieg podczas zwalniania, wybierając niższy bieg i puszczając sprzęgło podczas wtapiania przepustnicy, aby dopasować obr. Pozwoli to nie tylko na hamowanie silnikiem w celu zmniejszenia prędkości, ale także na ponowne przyspieszenie, jeśli zmieni się światło lub zmienią się warunki na drodze i zatrzymanie się nie będzie już konieczne. Jeśli całkowicie się zatrzymasz, najlepiej przełączyć bieg na luz, przytrzymać hamulec i wrzucić pierwszy bieg dopiero tuż przed gotowością do jazdy.
Przeciąganie
Nie martw się, jeśli zgaśniesz motocykl, ale podejmij natychmiastowe kroki, aby go uruchomić i ruszyć. Stanie w miejscu, gdy wokół ciebie przyspiesza ruch uliczny, jest niebezpieczne, więc zechcesz wcisnąć sprzęgło, uruchomić motocykl, wrzucić pierwszy i ruszyć tak szybko, jak to możliwe.
Pomijanie biegów
Jeśli chcesz zwiększyć obroty, ale pominąć bieg, spowoduje to mniej więcej takie samo przyspieszenie (chociaż każda zmiana biegu potrwa dłużej). Chociaż może to nie być najpłynniejszy sposób jazdy, czasami może to zaoszczędzić paliwo, jeśli odbywa się to wydajnie.
Biegi i parking
Możesz zostawić motocykl w położeniu neutralnym, gdy zaparkujesz na równym podłożu, ale jeśli parkujesz przy nachylenie, pozostawienie go na biegu (najlepiej na pierwszym) zapobiegnie stoczeniu się ze stojaka bocznego lub środka stoisko.
