409 Chevy Big Block
Mark Gittelman
Zbudowali Chevroleta 409 od 1961 do 1965 roku. General Motors nazwał ten duży blok pierwszej generacji serią W. Ocenili wersję z początku lat 60. z pojedynczym czterobębnowym gaźnikiem o mocy 340 KM. Wraz ze zbliżającymi się wojnami muscle carów GM przeprojektował silnik z wałkiem rozrządu o wysokim skoku i solidnymi podnośnikami.
Zwiększono również stopień sprężania do 11,25:1 i przykręcono do pary dużych czterobębnowych gaźników Carter AFB o przekroju kwadratowym. Silnik został konserwatywnie oceniony na 425 KM w 1963 roku. To może popchnąć duże samochody, takie jak Chevrolet Impala SS z 1964 r., wystarczająco szybko, by zainspirować Beach Boys do napisania o tym piosenki. Silnik został zastąpiony przez drugą generację dużych bloków zwaną serią Mark IV. Obejmowało to 396 i ostatecznie 454.
440 Big Block Mopar V8
Mark Gittelman
Wszystko zaczęło się od wielkiego bloku 413 CID zbudowanego pod koniec lat 50-tych. Chrysler nazwał to silnikiem klinowym serii B. Zbudowali go od 1961 do 1964 roku. Z 2 czterobębnowymi gaźnikami wypompowywał 380 KM. Zwiększyli wysiedlenie w 1965 r. i narodził się 440. Zbudowali ten silnik w latach 1965-1978, co czyni go najdłuższym ze wszystkich dużych bloków wyprodukowanych z wielkiej trójki. Silnik jest nie tylko łatwo dostępny ze względu na same liczby wyprodukowanych, ale liczba dostępnych części o wysokich osiągach jest również oszałamiająca.
ten Podział części Mopar dostarcza zestawy do odbudowy silnika, które zawierają przepisy, które pozwolą silnikowi 440 znacznie przekroczyć poziom 450 KM. Kilka lat po wzroście norm emisji 440, które zadebiutowały, wzrosły ceny paliw, spadły wskaźniki oktanowe wraz z usunięciem ołowiu z benzyny. Chrysler zaczął zmniejszać stopień kompresji, co było najłatwiejszym sposobem poradzenia sobie z tymi wszystkimi problemami. To ciągle pukałokoń mechaniczny z roku na rok. Fani samochodów mięśniowych mogą to odwrócić, zwiększając stopień kompresji wraz z modyfikacją.
426 Hemi
Jeśli chodzi o Mopar V8, pierwszym silnikiem, który przychodzi na myśl, jest 426 Hemi. Zbudowany w latach 1964-1971 silnik był konserwatywnie oceniany na 425 KM ze względów ubezpieczeniowych. Samochody z silnikiem są uważane za rzadkie i trudne do znalezienia. Jednym z głównych powodów takiego stanu rzeczy jest wspomniany wyżej 440 V-8.
Opcja Hemi kosztuje dodatkowo kilkaset dolarów. To ulepszenie miało reputację kłopotliwego i nieefektywnego działania na podjeździe. Model 440 zapewniał większą pojemność skokową, sprawdzoną niezawodność i wydajne dostarczanie prawie takiej samej mocy. Kiedy fani Dodge’a udali się do lokalnych dealerów, aby kupić ładowarkę Dodge drugiej generacji z dużym silnikiem, większość wybrała model 440. Wszystko to przyczyniło się do kolekcjonowania samochodu, który pochodził z fabryki z 426 Hemi.
350 Mały Chevy
Jeśli chodzi o samochody mięśniowe General Motors, mały blok 350 Chevy jest często tym, co można znaleźć po podniesieniu maski. Zadebiutował w 1967 roku w zupełnie nowym Camaro. W 1969 zwiększono kompresję do 11:1, zainstalowano kilka wysokowydajnych głowic cylindrów, a silnik wytwarzał 350 KM, ale wymagał wysokooktanowego paliwa. Wspólna wersja silnika ze stopniem sprężania 10,5:1 dobrze pracuje na gazie z pompy i wytwarza około 300 KM. W 1970 roku wprowadzili to do całej linii produktów Chevroleta, w tym pierwszej generacji Monte Carlo.
Żartowaliśmy, że 350 był tak popularny, że można było kupić uszczelki pokrywy zaworów w lokalnym sklepie spożywczym. Chociaż może to być lekka przesada, części o wysokiej wydajności do małego Chevy są dostępne w rozsądnych cenach od renomowanych dostawców, w tym Summit Racing, Jegs i Edelbrocka. Drobne modyfikacje, takie jak montaż wysokowydajnych kolektorów wydechowych w połączeniu z aluminiowym kolektorem dolotowym i gaźnikiem Holly może wytwarzać tanią moc w obfitości.
302 Ford V8
Pierwsze 302 Forda V8 trafiły do 1968 Shelby GT350. Zapewniał dobrą równowagę między mocą a niezawodnością. Ford kontynuował produkcję małych silników blokowych do połowy lat 90. XX wieku. Ford wprowadził na rynek 300-konną, wysokowydajną wersję Boss 302 Mustang w 1969 roku. Silnik stanowi dobrą podstawę do ulepszenia osiągów, ze względu na jego konstrukcję z czterema śrubami. Odnosi się to do głównych pokryw łożysk, które utrzymują wał korbowy na miejscu. Daje również fanom Forda solidną platformę do walki z małym blokiem Chevy 350. Boss 302 Mustang w 1969 roku. Silnik stanowi dobrą podstawę do ulepszenia osiągów, ze względu na jego konstrukcję z czterema śrubami. Odnosi się to do głównych pokryw łożysk, które utrzymują wał korbowy na miejscu. Daje również fanom Forda solidną platformę do walki z małym blokiem Chevy 350.
