Nowoczesny silnik spalinowy to złożony balet składający się z setek części, które wspólnie przekształcają energię paliwa w ruch. Kiedy zajrzysz pod maskę samochodu, niewiele widać, ao wiele mniej słychać – to znaczy, gdy wszystko jest sprawne. Grzechotanie silnika to zwykle znak, że coś poszło nie tak. Po zidentyfikowaniu źródła grzechotki możesz podjąć kroki w celu dokonania prawidłowej naprawy.
1. Zepsuty napinacz paska lub napinacz łańcucha
Paski napędowe, paski rozrządu i łańcuchy rozrządu muszą mieć pewien stopień naprężenia, aby działały prawidłowo. Napinacz paska jest zwykle obciążony sprężyną z jakimś amortyzatorem hydraulicznym lub elastomerowym. Jeśli sprężyna pęknie lub amortyzator ulegnie awarii, napinacz może podskoczyć, powodując grzechotanie silnika. W takim przypadku należy jak najszybciej wymienić uszkodzony napinacz.
2. Pęknięty katalizator
Katalizator jest urządzeniem kontrolującym emisję spalin. Wewnątrz stalowa lub ceramiczna matryca pokryta obojętnymi metalami ziem rzadkich przekształca szkodliwe emisje, dzięki czemu są one mniej toksyczne. W przypadku katalizatorów ceramicznych szok termiczny lub uderzenie może spowodować pękanie matrycy. Jeśli kawałek się odłamie, możesz usłyszeć grzechotanie w wydechu. Pęknięty katalizator nie powinien powodować żadnych dodatkowych uszkodzeń, a wymiana jest
3. Zapadnięty podnośnik zaworu
Wałek rozrządu napędza zawory dolotowe i wydechowe. Mechaniczne popychacze zaworów można regulować za pomocą podkładek regulacyjnych lub śruby regulacyjnej. Podnośniki hydrauliczne wykorzystują ciśnienie oleju, aby utrzymać odpowiedni prześwit. Jeśli podnośnik ściska się lub nie może utrzymać nacisku, prześwit będzie zbyt duży, powodując grzechotanie. Sam zwinięty podnośnik nie może spowodować żadnych uszkodzeń, chociaż może spowodować wypadanie zapłonu cylindra. Wymiana podnośnika i regulacja luzu zaworowego spowoduje, że grzechotka zniknie.
4. Pęknięta płyta Flex
Na automatyczna skrzynia pojazdów, płyta elastyczna łączy silnik ze skrzynią biegów. Na środku płyty śruby łączą się z wałem korbowym. W pobliżu krawędzi płyty śruby łączą się z przemiennikiem momentu obrotowego. Pęknięcia mogą czasami pojawić się wokół śrub na wale korbowym. Diagnostyka i wymiana płyty elastycznej wymaga usunięcia skrzyni biegów, co może być kosztowne.
5. Niskie ciśnienie oleju
Elementy ciśnienia oleju obejmują sterowniki zmiennych faz rozrządu (VVT) i hydrauliczne popychacze zaworów. Gdy nie ma wystarczającej ilości ciśnienie oleju, te części mogą nie działać, powodując grzechotanie zaworów lub sterowników VVT. Najpierw sprawdź poziom oleju i uzupełnij go w razie potrzeby. Jeśli poziom oleju jest niski, problem wycieku lub spalania musi zostać naprawiony, zanim łożyska ulegną zniszczeniu lub emisje staną się krytyczne. W przeciwnym razie możesz mieć inny problem w układzie pompy oleju.
6. Zardzewiała osłona termiczna
Starsze samochody osobowe mogą doświadczać problemów związanych z wiekiem, takich jak wyniszczająca korozja. W niektórych miejscach, takich jak katalizator lub tłumik, osłony termiczne zapewniają ochronę przed ciepłem spalin. W układzie wydechowym i wokół niego ciepło przyspiesza korozję. Zardzewiała osłona termiczna może odpaść, wydając dźwięk przypominający grzechotanie silnika. W takim przypadku należy wymienić osłonę termiczną.
7. Ping silnika
Ping silnika lub przedwczesny zapłon jest spowodowane gorącymi punktami w cylindrze, które zapalają mieszankę paliwowo-powietrzną przed świecą zapłonową. Dwa płomienie zderzają się, zwiększając ciśnienie. Jest to zwykle spowodowane niskooktanowym paliwem w silniku o wysokim stopniu sprężania, ale może to być również spowodowane osadami węgla, niepoprawne Świece zapłonowelub przegrzanie. Większość ludzi znajduje rozwiązanie, podnosząc poziom pompy w górę. Głębsze problemy mogą wymagać profesjonalnej uwagi.
8. Uderzenie tłoka
W pojazdach o dużym przebiegu zużycie tłoka i cylindra może być tak duże, że tłok nie jest już prawidłowo dopasowany. Gdy silnik jest zimny, tłok może wydawać grzechoczący dźwięk. Hałas zwykle ustępuje, gdy silnik osiąga temperaturę roboczą, a tłok rozszerza się. Uderzenie tłoka jest bardziej irytujące niż prawdziwy problem, a naprawa trwała wymagałaby remontu z przewymiarowanymi tłokami, kosztującego nawet tysiące dolarów.
9. Uderzenie pręta
Pomiędzy korbowodem a wałem korbowym warstwa oleju silnikowego pod wysokim ciśnieniem, o grubości mniejszej niż połowa ludzkiego włosa, zapobiega stykaniu się ruchomych części. Z biegiem czasu, ze względu na zużycie, zaniedbanie lub nadużycie, prześwit może się powiększać, prowadząc do uderzenia pręta. Może ostatecznie zniszczyć wał korbowy, korbowód lub cały blok. Wymiana łożyska może rozwiązać problem, ale odbudowa może być kosztowna.
10. Zużyty pasek napędowy
Pasy napędowe są elastyczną konstrukcją gumową na włóknie i kordach metalowych. Po przejechaniu wielu mil, gdy pasek zaczyna się zużywać i degradować, może się rozpaść. Jeśli luźny kawałek starego paska napędowego uderza wokół silnika przy dużej prędkości, może to brzmieć jak grzechotanie silnika. Przy wyłączonym silniku sprawdź paski napędowe pod kątem naprężenia, zużycia i pęknięć. Wymiana jest łatwym zadaniem „zrób to sam” i uchroni Cię przed utknięciem.
11. Brak izolacji
Większość nowoczesnych silników jest ukryta pod plastikowymi osłonami i tłumiącą hałas izolacją. Po latach użytkowania może dojść do zużycia, zaniedbania i degradacji. Dla niewprawnego ucha hałaśliwe części silnika, takie jak bezpośrednie wtryskiwacze paliwa, mogą brzmieć nieprzyjemnie – ale są w porządku. Zainstalowanie fabrycznych materiałów tłumiących hałas rozwiąże ten problem.
