Gybing to akt obracania się żaglówka przez wiatr z wiatrem. Na przykład, jeśli wiatr wieje z północy i kierujesz się na południowy wschód, wiatr jest za tobą w lewej ćwiartce rufowej, a żagle są skierowane na prawą burtę. Jeśli chcesz skręcić w kierunku zachodnim, przetniesz wiatr bezpośrednio z wiatrem, a żagle zostaną zdmuchnięte do Port Strona.
Oto, co się dzieje, gdy skręcasz łodzią w zwrot z wiatrem:
- Grot i bom będą same przechylać się po łodzi z jednej strony na drugą. W większej żaglówce lub małej łodzi przy silnym wietrze może się to zdarzyć bardzo szybko i obciążyć olinowanie. Bardzo szybko poruszający się wysięgnik może być niebezpieczny dla wszystkiego lub kogokolwiek na swojej drodze. Szot grota jest następnie dostosowywany do nowego punktu żagla.
- W łodzi z żaglem przednim fok również zostanie przerzucony na drugą stronę. Aktualnie używany szot musi zostać zwolniony, aby żagiel przesunął się na drugą stronę, a drugi szot jest wniesiony, aby wytrymować żagiel do nowego kursu.
Trudność i niebezpieczeństwo gybing
Gibing jest trudniejszy niż sczepianie lub obracanie się w poprzek oka wiatru, ponieważ żagle przesuwają się z jednej strony na drugą. Jeśli wiatr jest słaby, zwłaszcza na małej żaglówce, może to nie być trudne. Ale większa łódź, a nawet mniejsza łódź przy silnym wietrze, napotykają te trudności i niebezpieczeństwa:
- Ponieważ bom, a nawet szot grota mogą być ciężkie i poruszać się bardzo szybko podczas zwrotu, mogą na swojej drodze zranić załogę. Więcej żeglarzy jest wyrzucanych za burtę przez wiatr z wiatrem niż cokolwiek innego na żaglówce.
- Duże naprężenia na takielunku i żagle pojawiają się, gdy grot wskakuje do nowej pozycji w poprzek łodzi. Takielunek lub żagiel może ulec uszkodzeniu, w tym zerwaniu wanty lub sztagu, co może nawet spowodować zrzucenie masztu.
- Z dużym fokiem wysuniętym przed sztagiem, żagiel może zawijać się przed sztagiem podczas zwrotu. Tarcie i wiatr mogą przycisnąć żagiel do sztagu, uniemożliwiając jego czyste wypłynięcie na drugą stronę.
Jak zrobić bezpieczny, kontrolowany żart
Jeśli zdecydujesz się raczej na skręcenie niż zahartowanie żagla i zwrot na wiatr do nowego kierunku, wykonaj następujące kroki dla kontrolowanego zwrotu z wiatrem:
- Powiadom całą załogę, że będziesz rzucał. Upewnij się, że załoga nie znajduje się w miejscu, w którym może zostać uderzona przez bom lub sprzęt. Niech ktoś będzie gotowy z wyrzutnikami.
- Przygotuj się do zwrotu, dokręcając szot grota, aby zminimalizować odległość, jaką bom pokonuje podczas zwrotu.
- Dokręć szot, aby żagiel nie wysunął się przed sztag.
- Kiedy wszyscy będą gotowi, ogłoś „Gybe ho” i obróć łódź pod wiatr. Wysięgnik cofnie się (zostanie wyrzucony do tyłu), a grot i bom przesuną się w poprzek.
- Kiedy wysięgnik jest naciągnięty do tyłu, wciągnij drugi szot wysięgnika, gdy pierwszy zostanie wypuszczony. Rób to stopniowo i pod kontrolą. Przytnij wysięgnik z nowym jibsheet. Ustabilizuj kierunek łodzi na nowym kursie.
- Wypuść szot grota, aby przyciąć grot do nowego kursu.
Uwaga: w pontonie żaglowym z samym grotem, stopnie są takie same jak powyżej, z wyjątkiem kroków jibsheet. W małej łódce z małym balastem lub bez balastu, musisz przesunąć się pod bomem na drugą stronę łodzi podczas zwrotu.
Zapobiegaj przypadkowym zwisom
Podczas żeglugi z wiatrem zawsze istnieje niebezpieczeństwo przypadkowego zwrotu z powodu podmuchu wiatru, nagłej fali obracającej łodzią lub błędu w sterowaniu. Aby temu zapobiec, użyj liny, aby utrzymać wysięgnik w miejscu, tak aby nie mógł poruszać się po łodzi.
Ta lina, zwana prewencyjną, może być uzbrojona na różne sposoby w zależności od łodzi. Może to być tak proste, jak linka dokująca przywiązana do bomu i knaga lub słupek przed masztem. Stałe osłony można zamontować z bomu po obu stronach, biegnąc do przodu do bloków przy szynie, a następnie z powrotem do kokpitu. Takie osłony można pozostawić na miejscu, w razie potrzeby mocno zakleić w kokpicie po stronie zawietrznej i wypuścić po stronie nawietrznej, aż będą potrzebne.
Gibing nadal jest niebezpieczeństwem z prewencją
A prewencyjny nie powstrzymuje łodzi przed skręcaniem pod wiatr — zapobiega jedynie przepłynięciu łodzi przez bom. Jeśli łódź skręci pod wiatr, grot cofnie się i trudno będzie sterować lub obracać łodzią, szczególnie przy silnym wietrze. Dlatego ważne jest, aby sterować bardzo ostrożnie z wiatrem i, gdy jest to praktyczne, żeglować szeroki zasięg zamiast biegu, aby uniknąć ryzyka przypadkowego zerwania z wiatrem.
