Prezerwatywa to lina używana do zapobiegania nagłemu kołysaniu się bomu w poprzek łodzi w sytuacji takiej jak przypadkowy zwrot z wiatrem. Kiedy Bum huśta się szybko z jednej skrajności w drugą, generowane siły mogą być ogromne i spowodować uszkodzenie łodzi lub obrażenia osób znajdujących się na drodze bomu lub szotów grota. Ktoś może łatwo zostać wyrzucony za burtę.
Kiedy żaglówka płynie po punkt żagla w pobliżu wiatru grot jest zwykle umieszczony daleko z boku. Jeśli łódź przecina wiatr z jednej strony na drugą, pojawia się zwrot, a żagiel jest cofany i kołysze się w poprzek linii środkowej łodzi na drugą stronę. Idealnie jest to kontrolowany żart szot grota jest wcześniej skracany, aby zapobiec kołysaniu się bomu z jednej skrajności w drugą. Ale jeśli wiatr zmieni kierunek, podmuch lub duża fala nagle przesunie dziób w poprzek wiatru, a przypadkowy żart może wystąpić i spowodować poważny wypadek - chyba że masz uzbrojony środek zapobiegawczy.
Prewencja działa również jak bom, który utrzymuje bom w dole i żagiel pełny podczas żeglugi z wiatrem.
Prowizoryczny zapobieganie
Koncepcja liny prewencyjnej jest prosta: mocna linka jest przywiązana do bomu w wygodnym mocnym punkcie (zewnętrzny koniec wysięgnika jest lepszy niż środkowy) i podniesiony do bezpiecznego punktu z przodu maszt. Jeśli nie masz zainstalowanej na stałe linki zabezpieczającej, możesz po prostu zawiązać linkę dokującą lub ciężką zapasową lina od bomu naprężona do okucia toerail po wytrymowaniu grota do punktu z wiatrem żagiel. Upewnij się, że lina wytrzyma duże siły i upewnij się, że punkty mocowania są bezpieczne. Nie należy na przykład przywiązywać liny do małej rozpórki wsporczej przyspawanej do niektórych podstaw słupków – wiadomo, że odrywają się one pod naciskiem i stają się latającym pociskiem z powrotem w kokpicie!
Zmieniając punkt żagla, odwiąż przedni koniec liny, aby umożliwić trymowanie grota. Jeśli wykonujesz kontrolowany zwrot, aby kontynuować z wiatrem na drugim halsie, po prostu zawiąż prewencję po drugiej stronie.
Ta prosta osłona sprawdzi się, gdy łódź nie jest wyposażona w stały osłonę, ale nie jest tak łatwa w użyciu i wymaga załogi idącej do przodu na pokład. Lepszym rozwiązaniem jest zamontowanie trwałej prewencji.
Prosty trwały środek zapobiegawczy
Przy minimalnych kosztach można uzbroić stałą prezerwatywę, która jest łatwa w użyciu, jest w pełni regulowana i nie wymaga chodzenia do przodu na pokładzie.
Wszystko czego potrzebujesz to dwa bloki (mocowania do bloczków) mocowane z przodu po obu stronach, najlepiej przy stopce, i wystarczająco dużo linii, aby biegać od mocowania wysięgnika do bloków po każdej stronie, a następnie z powrotem do kabina pilota. W przypadku większej łodzi możesz potrzebować dodatkowych bloków skrętu między przednimi blokami a kokpitem, aby poprowadzić linie bez przeszkód. Jeżeli łódź nie ma wolnych knag do mocowania każdej linki prewencyjnej w kokpicie, należy je również zamontować. Nie planuj używania knag potrzebnych do wyrzutni.
Przy takim ustawieniu wystarczy przymocować prezerwatywę po stronie grota łodzi w dowolnym punkcie żagla. Wciągnij prezerwatywę z tej strony i przebij ją. Podczas kontrolowanego zwrotu z wiatrem powoli puszczaj prezerwatywę, gdy szot grota jest wprowadzany – tak, aby bom jest cały czas kontrolowany – a następnie wciągnij prezerwatywę z drugiej strony w miarę wypuszczania żagla na zewnątrz.
Niezwykle ważne jest, aby do prewektora zastosować linkę o dużej średnicy (która jest również wygodniejsza dla rąk), a także mocne bloki i bezpieczne punkty zaczepienia. Pamiętaj, siły mogą być ogromne. W przypadku awarii systemu może dojść do poważnych obrażeń.
Produkty komercyjne
Począwszy od około 200 USD, dostępnych jest kilka komercyjnych hamulców wysięgnika, które mogą pełnić tę samą funkcję jako prewencja, ale zapewniają większą kontrolę podczas jazdy z wiatrem. Wszystkie kierują się tą samą ogólną zasadą. Linia wznosi się od pokładu dopasowanego z każdej strony do hamulca zamontowanego na wysięgniku w dogodnym miejscu na środku wysięgnika. Podczas wpadania z wiatrem, przypadkowego lub zamierzonego, hamulec spowalnia ruch wysięgnika poprzez naprężenie na tej linii.
Wysięgnik nie jest całkowicie zabezpieczony przed ruchem, ale gdy system jest prawidłowo zainstalowany i wyregulowany, wysięgnik może poruszać się tylko powoli, co zmniejsza ryzyko uszkodzenia lub obrażeń. Dostępne są trzy ogólne typy hamulców na wysięgniku, w zależności od łodzi i Twoich potrzeb.
Hamulce miotły ciernej
Hamulce miotły takie jak Wichard Gyb'Easy Hamulec wysięgnika nie mają ruchomych części. Linia ciągła od lewej do prawej burty przechodzi przez urządzenie, co powoduje tarcie na linii. Im większe naprężenie linki, np. podczas zwrotu z wiatrem, tym większe tarcie – spowalniając w ten sposób ruch bomu. Jest prosty w instalacji i obsłudze, bez ruchomych części, które można by złamać.
Hamulce wysięgnika bębnowego
Hamulce wysięgnika typu bębnowego, takie jak Walder Boombrake, działają podobnie z tarciem, ponieważ linka z lewej do prawej burty owija się raz, dwa lub więcej razy wokół bębna w urządzeniu. Jest to podobne do tego, jak tarcie spowalnia ruch w linii owiniętej wokół wciągarki. Im większe napięcie w linii, tym większe tarcie — znowu spowalniając ruch bomu.
Regulowane hamulce wysięgnika krążków linowych
Hamulce wysięgnika takie jak Hamulec wysięgnika Holendra użyj wielu krążków, w których naprężenie linki można regulować za pomocą pokrętła. Jest to łatwiejsze niż zmiana liczby owinięć wokół bębna w celu dostosowania naprężenia. Przy większej liczbie ruchomych części ten typ jest zwykle droższy.
Zaleta hamulców wysięgnika
Podczas gdy każdy rodzaj zabezpieczenia lub hamulca bomu może rozwiązać problem nagłego uderzenia bomu w łodzi, powodując spustoszenie i możliwe uszkodzenie lub obrażenia, hamulec ma jedną kluczową zaletę. Ponieważ bom nie jest całkowicie zablokowany w miejscu, jak w przypadku liny zapobiegawczej, jeśli przypadkowo wykonasz zwrot i z wiatrem wstecznym, łódź będzie znacznie łatwiejsza do kontrolowania, jeśli bom będzie mógł się przesunąć, aby żagiel mógł przepłynąć; nad. Jeśli grot jest trzymany w pozycji naciągniętej do tyłu, łódka może gwałtownie przechylić się na przeciwną stronę i może się poruszyć. Zwłaszcza na większej łodzi, siła wiatru jest duża i utrudnia odzyskanie zwrotu i powrót na kurs, zwłaszcza jeśli nie ma załogi.
