Pełny ster kilowy
Na żaglówka, gdy ster jest przesuwany w jedną stronę za pomocą rumpla lub koła sterowego, siła wody uderzająca w jedną krawędź steru obraca rufę w drugą stronę, aby obrócić łódź. Różne typy sterów mają różne zalety i wady. Rodzaj steru jest często powiązany z typem stępki łodzi.
Ster na żaglówce z pełnym kilem
Jak pokazano na tym zdjęciu, ster łodzi z pełnym kilem jest zwykle przymocowany zawiasowo do tylnej krawędzi stępki, tworząc ciągłą powierzchnię. Śmigło silnika jest zwykle umieszczone w otworze między stępką a sterem.
Zalety pełnego steru kilowego
Główną zaletą tej konfiguracji steru jest wytrzymałość i ochrona steru. Jest na zawiasach u góry iu dołu, dobrze rozkładając siły na ster. Lina (np. wypaczenie homara) lub zanieczyszczenia w wodzie nie mogą zaczepić się o ster.
Wada pełnego steru kilu
Ponieważ boczna siła wody na sterze jest całkowicie za punktem obrotu steru w jego krawędź natarcia, przenosząc całą siłę na jedną stronę steru, wymaga więcej energii, aby poruszyć nim ster. Jest to jeden z powodów, dla których większe łodzie rzadko mają stery — ponieważ „wypchnięcie” steru w kierunku wody przepływającej za kilem może wymagać dużej siły.
Łopata steru
Większość łodzi kilowych posiada ster łopatowy, który rozciąga się prosto w dół od tylnej części kadłuba. Sztyca steru przechodzi przez kadłub do samego steru, pozwalając całemu sterowi obracać się w obie strony, obracając się wokół sztycy.
Zalety steru łopatowego
Ster łopatowy jest samodzielny i nie wymaga pełnego kil lub skeg do jego montażu. Sztyca wewnątrz steru może być przesunięta do tyłu od krawędzi natarcia (patrz następna strona o Zrównoważonym sterze), aby siła wody nie była po jednej stronie, gdy ster jest obracany. Wymaga to mniej energii do sterowania niż w przypadku steru zamontowanego na stępce lub skegu.
Wada steru łopatowego
Ster łopatowy jest bardziej podatny na zanieczyszczenia lub przedmioty znajdujące się w wodzie, które mogą uderzać w ster i wywierać siłę na sztycę, jedyną konstrukcję podtrzymującą cały ster. Nawet siła wody, gdy łódź „spada” z fali, może wywierać szkodliwe naprężenia na ster łopatowy. Jeśli sztyca jest wygięta, ster może się zaciąć i stać się bezużyteczny.
Zrównoważony ster łopatowy
Zwróć uwagę na wolną przestrzeń powietrzną w górnej części przedniej krawędzi tego wyważonego steru łopatowego. Sztyca steru znajduje się kilka cali do tyłu od przodu steru. Kiedy ster jest skręcony, krawędź natarcia obraca się na jedną stronę łodzi, podczas gdy krawędź spływu obraca się na drugą stronę. Podczas gdy skręcanie łodzi jest takie samo, siły na sterze są bardziej zrównoważone, co bardzo ułatwia sterowanie.
Ster montowany na skosie
Niektóre żaglówki stępkowe mają ster montowany na skegu, taki jak pokazany na rysunku. Skeg ma te same zalety, co ster montowany na stępce: ster jest chroniony przed obiektami znajdującymi się w wodzie i ma większą wytrzymałość konstrukcyjną niż ster montowany tylko na sztycy.
Ma też tę samą wadę: ponieważ nie jest „wyważony”, jak to bywa w przypadku steru łopatowego, z siłami wodnymi rozłożonymi po obu stronach, wymaga większej siły do obracania sterem.
Ster zaburtowy
Ster zaburtowy jest montowany na zewnątrz kadłuba na rufie łodzi, tak jak pokazano na tym zdjęciu, a nie pod kadłubem za pomocą sztycy steru lub zawiasów do stępki lub skegu. Większość sterów zaburtowych jest obracana za pomocą rumpla, a nie koła sterowego, ponieważ nie ma sztycy, do której można by przełożyć koło.
Zalety steru zaburtowego
Ster zaburtowy nie wymaga otworu w kadłubie na sztycę steru, dzięki czemu jest mniej prawdopodobne, że spowoduje kłopoty w przypadku uszkodzenia. Ster można często zdemontować lub serwisować, gdy łódź jest jeszcze na wodzie. Zawiasy w górnej i dolnej części steru mogą zapewniać większą wytrzymałość niż pojedyncza sztyca.
Wady steru zaburtowego
Podobnie jak ster łopatowy, ster zaburtowy jest podatny na uderzenie lub zaczepienie o przedmioty lub liny znajdujące się w wodzie. W przeciwieństwie do steru łopatowego nie może być zrównoważony w przepływie wody, więc siła wody jest zawsze po jednej stronie punktu obrotu, co wymaga więcej energii do obracania sterem.
Ster jest często powiązany z kształt kila.
