Jak przyzwoity samochód zdalnie sterowany, Twój pojazd ma kilka podstawowych funkcji: poruszanie się do przodu i do tyłu, skręcanie w lewo i prawo oraz zatrzymywanie się. Oczywiście zatrzymanie samochodu o wadze ponad tony wymaga czegoś więcej niż tylko zwolnienia przepustnicy, a wciśnięcie go do tyłu może zniszczyć skrzynię biegów. Układ hamulcowy Twojego samochodu przeszedł długą drogę od czasu, gdy Bertha Benz, żona Karla Benza, wynalazła klocki hamulcowe w 1886 roku.
Zasadniczo istnieją dwa rodzaje układów hamulcowych: hamulce tarczowe i hamulce bębnowe. Hamulce bębnowe to starsza technologia, nie tak mocna ani tak wydajna, ale nadal używana w niektórych zastosowaniach, ponieważ są tańsze w produkcji i całkiem dobre dla tylnych hamulców w większości pojazdów. Hamulce tarczowe to nowsza technologia, lepsza pod każdym względem od hamulców bębnowych, ale także droższa w produkcji i utrzymaniu.
Co to jest zacisk hamulcowy?
Układ hamulcowy tarczowy składa się z kilku podstawowych części, w tym zacisku hamulcowego, tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych oraz różnych podkładek, sprężyn i klipsów do mocowania klocków. ten tarcza hamulcowa, czyli tarcza hamulcowa, montuje się między kołem a piastą osi, obracając się wraz z osią i kołem. Zacisk hamulcowy jest przymocowany do zwrotnicy kierownicy lub zawieszenia. Chwytając tarczę, zacisk hamulcowy może zredukować prędkość koła do prędkości układu kierowniczego lub zawieszenia, czyli do zera – więcej o tym za minutę.
Zaciski hamulcowe występują w dwóch podstawowych typach: stałe zaciski hamulcowe i pływające zaciski hamulcowe. Stałe zaciski hamulcowe są przykręcone bezpośrednio do zwrotnicy, a wszystkie ruchome części są wewnętrzne. Wewnątrz bloku stałego zacisku hamulcowego od dwóch do czterech par tłoków ściska klocki hamulcowe, które ślizgają się na sworzniach z obu stron. Pływające zaciski hamulcowe nie są montowane bezpośrednio do zwrotnicy, ale do „klatki”. Klatka przenosi klocki hamulcowe, zwykle na szynach ślizgowych, po których ślizga się zacisk hamulca, montowane z przesuwem śruby. Wewnątrz pływającego zacisku hamulca znajduje się jeden lub dwa tłoki po wewnętrznej stronie.
Jak działają zaciski hamulcowe?
W swojej najbardziej podstawowej formie zaciski hamulcowe są urządzeniami zwielokrotniającymi siłę. Wciśnij pedał hamulca, a mały tłoczek kompresuje płyn hamulcowy w cylinder główny. Ponieważ płyn hamulcowy nie ulega ściśnięciu, siła ta jest natychmiast przenoszona na zaciski hamulcowe. Wewnątrz zacisku hamulcowego duże tłoki zwielokrotniają wywieraną siłę, wciskając klocki hamulcowe w tarczę hamulcową.
W przypadku stałych zacisków hamulcowych tłoczki są ściskane z obu stron. W przypadku pływających zacisków hamulcowych tłok najpierw naciska na wewnętrzny klocek hamulcowy, odpychając zacisk od tarczy, powodując kontakt zewnętrznego klocka hamulcowego z tarczą. Suwaki zacisku umożliwiają ten ruch.
Jak zawodzą zaciski hamulcowe?
Stałe zaciski hamulcowe są droższe, ale także wydajniejsze i bardziej niezawodne, podczas gdy zaciski pływające są wystarczająco niezawodne, aby zrównoważyć tańsze koszty produkcji. Mimo to zaciski hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu na kilka sposobów. Oto kilka typowych awarii zacisków hamulcowych i sposoby ich naprawy.
- Zablokowany suwak zacisku: W zaciskach pływających suwaki zacisku są najsłabszym ogniwem i powodują wiele problemów. Przyspieszone zużycie wewnętrznej podkładki jest dość powszechne, ale przyklejony suwak pogarsza problem. Jeśli suwak zacisku nie może się swobodnie poruszać, może to prowadzić do większego zużycia klocka wewnętrznego, ciągnięcia klocka zewnętrznego lub zmniejszonej skuteczności hamowania, braku hamowania na klocku zaburtowym. Jeśli jeden z suwaków się zacina, może to prowadzić do gąbczastego odczucia pedału hamulca, ponieważ zacisk hamulca wygina się, próbując uzyskać pełny kontakt z tarczą.
- Oczyścić prowadnice zacisku wiertarką lub szczotką drucianą i nasmarować ciężkim smarem silikonowym. Wymień wysuszone lub podarte buty, aby zapobiec przedostawaniu się wody i zanieczyszczeniu.
- Nieszczelny tłok zacisku: W zaciskach stałych lub pływających każdy tłok ma kwadratową gumową uszczelkę, która utrzymuje ciśnienie hamowania i lekko cofa tłok po zwolnieniu. Zewnętrzna gumowa osłona utrzymuje wodę i kurz z dala od otworu tłoka. Ze względu na wiek lub złe praktyki instalacyjne, podarte osłony przeciwpyłowe mogą wpuścić wodę i kurz do otworu tłoka, przyspieszając korozję. Jeśli uszczelka tłoka przejdzie przez tę korozję, prawdopodobnie zostanie uszkodzona i przecieka.
- Sprawdzać że buty przeciwpyłowe są szczelne, nienaruszone i suche. Nie używaj w tym obszarze smaru silikonowego, ponieważ jest niekompatybilny z płynem hamulcowym. W przypadku przebudowy zacisków hamulcowych należy polerować otwory tłoków, wyczyścić i wysuszyć wszystko, wymienić wszystkie uszczelki i zamontować wszystkie osłony. Użyj świeżego płynu hamulcowego do nasmarowania uszczelek do montażu.
- Przyklejony klocek hamulcowy: Między klockami hamulcowymi a osprzętem mocującym występują ciasne prześwity. Dzięki temu rzeczy nie podskakują i nie hałasują. Mniejsze prześwity zapewniają również bardziej efektywne hamowanie. Z biegiem czasu korozja może zmniejszyć ten luz, powodując tarcie lub zacinanie się klocka hamulcowego. Przyklejony klocek hamulcowy może ciągnąć się po tarczy hamulcowej lub nie poruszać się, aby zazębić się z tarczą, prowadząc do przyspieszonego zużycia, przegrzania i nieefektywnego hamowania. Zakleszczony klocek hamulcowy może naśladować zablokowany suwak w sposób, w jaki się czuje i działa.
- Kiedy montaż hamulców, pamiętaj o oczyszczeniu całej korozji i wyeliminowaniu gromadzenia się kurzu i brudu. Nie zapomnij wyczyścić za klipsami i sprężynami. Niewielka ilość środka zapobiegającego zatarciom ochroni szyny i sworznie przed korozją, chociaż farba byłaby lepszym rozwiązaniem.
Chociaż zaciski hamulcowe składają się tylko z kilku części samochodu, są jednymi z najważniejszych, umożliwiających kontrolowane hamowanie w różnych sytuacjach. Wiedza o tym, jak działają i jak się poruszają, pomaga również podejmować świadome decyzje dotyczące ich konserwacji i naprawy, niezależnie od tego, czy konsultujesz się z profesjonalistą, czy zrób to sam. Jeśli chodzi o zaciski hamulcowe, zawsze sprawdź wszystko dwa razy i uważaj niezwykłe odgłosy zanim spowodują niebezpieczny stan.
