Podczas renowacja motocykliwłaściciel stanie przed wieloma wyzwaniami. Jedno z tych wyzwań będzie dotyczyło wykończenia powierzchni przedmiotu, a ściślej: czy zlecić malowanie przedmiotu, platerowany lub malowane proszkowo. Decyzja będzie na ogół sprowadzać się do kosztów lub prawdopodobnej niezawodności komponentu. Na przykład właściciel może zdecydować się na malowanie proszkowe ramy zamiast malowania. Jeśli jednak koszt jest głównym czynnikiem, właściciele mogą zdecydować się na samodzielne pomalowanie ramy.
W niektórych starszych rowerach właściciel znajdzie wiele różnych uchwytów montażowych. Uchwyty do mocowania akumulatorów, klaksonu, siedzeń itp. są typowe, a podczas renowacji całkowity koszt może zostać obniżony przez właściciela, który samodzielnie maluje drobne przedmioty.
Wszystkie główne sklepy samochodowe oferują szeroką gamę farb w sprayu dostępnych w puszkach pod ciśnieniem. Rodzaj farb dostępnych w tego typu punktach sprzedaży jest nieco ograniczony, ale akceptowany w przypadku małych części, takich jak wsporniki.
Przygotowanie
Wielokrotnie profesjonalni malarze powtarzali, że przygotowanie jest kluczem do dobrego wykończenia, ale warto powtarzając tutaj, ponieważ nakład pracy potrzebny do nałożenia ostatecznego wykończenia farby jest znikomy w porównaniu z przygotowaniem wymagany. Podobnie jak w przypadku większości prac na klasycznych rowerach, czyszczenie jest pierwszą częścią pracy (po usunięciu przedmiotu z roweru). Mniej doświadczonemu mechanikowi dobrze jednak radzić sfotografuj każdy wymagany demontaż—zwłaszcza jeśli instrukcja obsługi nie jest dostępna.
Przez cały czas fazy przygotowania natryskiwania elementu mechanik powinien nosić lateksowe rękawiczki. Oprócz ochrony rąk mechanika, lateksowe rękawice chronią również część przed naturalnymi smarami i olejami znajdującymi się na ludzkiej skórze, które będą powodować problemy podczas nakładania farb.
Odtłuszczanie
Czyszczenie elementu należy najpierw wykonać w zbiorniku odtłuszczającym (jeśli jest dostępny), a następnie wysuszyć przewodem powietrznym przed spryskaniem (lub przetarciem ręcznikiem papierowym) środkiem chemicznym np. środkiem do czyszczenia hamulców, który nie pozostawia tłustej warstwy pozostałość.
Elementy, które mają starą farbę lub rdzę, należy w tym momencie piaskować, jeśli dostępna jest odpowiednia maszyna; alternatywnie mechanik musi szczotkować przedmioty i/lub przeszlifować je mokrym/suchym papierem. Jeśli element ma łożyska lub inne elementy, które muszą być chronione przed drobinkami, konieczne będzie całkowite uszczelnienie obszaru taśmą z folii aluminiowej. Niektóre składniki należy piaskować sodą oczyszczoną, która jest mniej agresywna i można ją zmyć wodą. Po piaskowaniu element należy ponownie oczyścić i odtłuścić.
W tym momencie mechanik może stwierdzić, że przedmiot musi mieć małe wcięcie wypełnione Bondo™, ale przed nałożeniem materiału wypełniającego obszar należy spryskać podkładem, takim jak podkład wytrawiający. Jednak niektórzy konserwatorzy wolą na tym etapie malować elementy proszkowo, aby całkowicie je uszczelnić przed nałożeniem jakiegokolwiek materiału wypełniającego. Przedmioty takie jak stalowe błotniki należą do tej kategorii.
Po dodaniu wypełniaczy i przeszlifowaniu powierzchni na płasko, mechanik musi przemalować powierzchnię podkładem wytrawiającym. Przed nałożeniem wierzchniej warstwy farby, element może wymagać przeszlifowania bardzo drobnym papierem na mokro/sucho, takim jak papier o ziarnistości 1200. (Uwaga: mechanik musi zachować szczególną ostrożność podczas szlifowania w tym momencie, aby nie odsłonić gołego metalu.)
Ostatnim etapem malowania elementu jest nałożenie warstwy nawierzchniowej. Jednak bardzo ważne jest przestrzeganie kilku podstawowych zasad malowania natryskowego, a jeśli mechanik nie ma doświadczenia w malowaniu natryskowym malowanie (nawet z puszki po aerozolu) powinien ćwiczyć na jakimś złomie o składzie zbliżonym do komponentu, który zamierza malować.
Podstawowe zasady malowania natryskowego
1. Nosić sprzęt ochronny
Wiele farb stosowanych w motocyklach zawiera toksyczne pierwiastki, które mogą być niebezpieczne dla układu oddechowego. Dlatego należy stosować maski przeznaczone do malowania natryskowego. Ponadto, jak wspomniano w tekście, rękawiczki lateksowe powinny być noszone przez cały czas podczas procedura malowania.
2. Overspray
Farba w sprayu przyklei się do elementu zgodnie z zaleceniami malarza; jednak pewna ilość go ominie i wyląduje na pobliskich obiektach. Im bliżej te przedmioty znajdują się w sprayu, gdy opuści on dyszę spryskiwacza, również zostaną pomalowane, przedmioty dalej z dala zyska wygląd przypominający kurz, który może być bardzo trudny do usunięcia – zwykle wymaga rozpuszczalników, aby osiągać.
3. Pierwszy goły metal
Wszystkie elementy należy spryskać podkładem przed każdą warstwą wykończeniową. Podkłady trawiące są najlepsze dla wszelkich elementów metalowych.
4. Temperatura i wilgotność
Warunki otoczenia, w których element jest natryskiwany, będą miały znaczący wpływ na końcowe wykończenie. Idealnie miejsce powinno być wolne od kurzu, ogrzane zgodnie z zaleceniami producenta farby, a wilgotność powietrza powinna być stosunkowo niska.
5. Pozwól na czas schnięcia
Chociaż niedawno spryskany przedmiot może być suchy w dotyku, mechanik musi oprzeć się pokusie obchodzenia się z nim do jest całkowicie suchy — nawet ciśnienie wymagane do podniesienia przedmiotu może wniknąć w nową farbę i pozostawić odcisk palca.
